去年，曾有媒体报道说中国联通与特斯拉汽车签署战略合作协议，双方共同在全国20个城市建设超级充电站，在全国120个城市400个联通营业厅建设目的地充电桩。

　　“并不是每个营业厅都可以建充电桩，尤其是像北上广这样的大城市，本来停车位就很紧张，不少营业厅门口压根就没有停车位，怎么建充电桩？如果和路边的停车场合作，就要涉及管理、各方收益等问题，在法律法规没有明确的前提下，这是一场双方的博弈。”在孙纯看来，可以满足充电桩建设、使用的场景并不多，解决这个问题将是一个漫长的过程。因此，尽管现在有政策的支持，但参与建设充电桩对铁塔公司而言，要过的坎还很多。

　　上海赛特康新能源科技有限公司总经理庞雷也表示，铁塔公司参与建充电桩的优势在于它是国家队，在政策上、资源配置上会有一定的优势，有基础网络的覆盖，但是劣势是不能解决场地问题，“尤其是私人充电这一块，居民若自建充电桩需要满足个人有固定车位、小区物业同意等条件，这些家门口充电的场景，铁塔能解决吗？”

　　民间资本淡定

　　在充电桩刚开始发展时，充电桩领域的国家队采取了大跃进式的进击，这也让它们走了不少弯路，就像国家电网一样似乎已没有布局充电桩的积极性，去年还喊出了“欢迎社会资本参与到充电桩建设中来”的邀约。

　　如今的充电桩市场，少了国家队的身影，却活跃着民间资本，据统计，目前充电桩行业之中的民企已超过300余家。

　　对于铁搭公司的进入，大多数充电桩企业表示不会对自身造成影响。“首先国家已经明确充电桩欢迎社会资本的进入，这个大方向不会改变；其次，做充电桩光靠铁塔公司一家做不起来。”民营充电桩公司电庄公司CEO先越认为，在铁塔进入充电桩领域之后，市场上会迎来跨界合作的模式，就像三家运营商合作成立铁塔公司一样。

　　“运用市场化的力量会比单个的力量更好，铁塔公司有资源、有国家背景，国家电网有供电基础设施，而民间资本则有服务、运营、互联网思维的优势，把这些资源等整合起来，才能缓解充电难问题。”庞雷这样认为。

　　对充电桩的整合，需要让不同公司运营的充电桩实现互联互通。“关键是需要实现两个标准化：首先是充电接口的标准化，其次是充电通信协议的标准化，让制度制定于前，让产业链有法可依，行业才会有序发展。”孙纯说。