2015年12月18日，奇瑞汽车自成立以来累计生产的第500万辆车下线，这也使得奇瑞成为截至目前中国第一家完成累计500万辆产销规模的汽车企业。“本想等到1000万辆的时候再庆祝，可是过去5年奇瑞太艰难了，需要一个新起点。”下线仪式上，尹同跃的一席话袒露了奇瑞汽车艰难转型以来的荆棘与坎坷。

产品矩阵的削减和重塑只是奇瑞转型的一方面，2013年7月15日，奇瑞汽车在2013年半年度员工总结会议上做出了实施大区制改革的决定——奇瑞销售总公司将更名为营销公司，酝酿了2年之久的分销中心计划也开始正式实施；11月，奇瑞商用车(安徽)有限公司亦开始机构调整，整合江北项目、专用车、开瑞、客车、瑞庆、瑞隆动力总成等项目。

好在，销量和排名上的牺牲迅速换来了回报。奇瑞E3在J.D.Power亚太公司发布的《2015年度中国新车质量研究(IQS)报告》中脱颖而出，获得紧凑型轿车第一名，而瑞虎3在紧凑型SUV中位居行业第三名，自主品牌第一名。

而在出口方面，截至2015年底，奇瑞汽车累计出口量120万辆，亦连续13年位居全国第一位。

转型同样带来了盈利能力上的大幅提升，2013年，奇瑞销售额仍超过100亿元，增幅达到20%，单车售价和利润也大幅上升。“销量下来是短暂的，我们会回到自己应有的位置。”尹同跃预计，在新产品、新品类的释放下，2016年奇瑞的总销量将增长3倍以上。

而通过于以色列集团及与捷豹路虎的合资，分别成立的奇瑞捷豹路虎和观致汽车，更令壮大后的奇瑞走向更强获得了更多可能性。在尹同跃看来，奇瑞自我革新所带来的盈利能力还将进一步大幅拉升。“奇瑞2015年的销售额有望突破1000亿元，利润会达到200亿元。”