北京时间1月15日消息，《福布斯》杂志网络版近日撰文分析比亚迪的“美国梦”。文章认为，由于监管问题，比亚迪开拓美国市场之路注定任重而道远，但真正束缚比亚迪海外扩张手脚的是电池产能问题，一旦解决了这个问题，该公司在海外市场的前景将一片光明。

以下为文章概要：

18年前，李珂（Stella Li）加盟比亚迪，担任市场销售部经理。她回忆说，在首次代表比亚迪参加国际消费电子展（CES）时，她穿梭于不同的展台之间，向参展商们推荐比亚迪产品：“我们是比亚迪。我们将成为中国最大的锂离子电池厂商。”

对方的反应呢？

“他们说，你已经是第三个对我们说你们公司是‘中国第一’的人了。”李珂说着轻声笑了起来，过去的一幕幕闪现在她的脑海。

开拓美国市场进展迟缓

比亚迪的公司名称是英文“build your dream”（成就你的梦想）的首字母缩写形式。如今，它不仅是中国第一大锂离子电池厂商，也是全球锂离子电池市场的霸主，客户包括三星、HTC和摩托罗拉这样的知名企业。作为负责美国业务的高级副总裁，李珂的工作并不轻松，因为比亚迪目前正在全力树立自己作为全球电动汽车品牌的新形象。凭借电动大巴车“K9”和电动出租车“E6”，比亚迪在不断开拓海外公共交通市场。

在电动大巴领域，斯坦福大学是给比亚迪带来最大回报的客户之一：斯坦福已经在校园部署了13辆电动大巴车，还决定在今年再增加10辆。斯坦福大学目前是比亚迪在美国的第二大客户，仅次于洛杉矶地铁运营公司（Los Angeles Metro），后者已与迪比亚签订了购买25辆电动大巴车的协议。

相比之下，比亚迪在南加州的竞争对手Proterra（创立于2004年）到2014年中时交付了共44辆电动大巴车。根据美国公共交通协会2014年发布的最新数据，2013年，在全美7万辆公交汽车中，只有不到0.4%是纯电动车，另有13.2%属于混合动力车。

到目前为止，比亚迪电动出租车还未在美国获得任何一个大单，即便该公司在伦敦取得了一些进展——向该市一家私人租车服务公司交付了200辆电动车，在南美、香港和欧洲其他地区也有几百辆比亚迪电动出租车在投入使用。据李珂介绍，在芝加哥，比亚迪已经向打车应用Uber交付了5辆电动出租车，同样的努力还正在纽约市展开，但她不愿透露进一步的细节。Uber也拒绝对此发表评论。

本土市场增长迅猛

比亚迪在美国市场的艰难起步与其在中国本土市场欣欣向荣的局面形成了鲜明对比。在中国新能源汽车市场，比亚迪的市场份额为30%。虽然由于其传统汽油车业务迅速衰落，比亚迪的整体利润出现下滑，但其电动汽车销量在2014年增长迅猛。比亚迪新一代电动与汽油混合动力车型“秦”自去年初上市以来，意外受到了用户的欢迎，销量从2014年第一季度的不到2500辆猛增到第三季度的4000多辆，一跃成为比亚迪生产线上最受欢迎的电动车型。相比之下，比亚迪纯电动轿车E6在2014年第三季度的销量稍稍超过600辆。

李珂认为，比亚迪在美国市场所取得的进展“远逊于预期”。她在2013年曾预测，到2014年底，比亚迪将向美国客户交付200至300辆电动大巴车。去年3月份，由于比亚迪在当地的工资遭受质疑，再加上不符合美国联邦交通管理局的相关要求，长滩运输公司（Long Beach Transit）取消了之前与比亚迪签订的1200万美元合同。