李珂说：“美国市场非常保守。由于预算和监管，购买电动大巴车的过程相当缓慢。另外，这还是一个全新的行业，所以赢得信任任重道远。”

在去年11月份接受记者采访时，李珂一身运动装，穿着一双粉红色运动鞋，说话语速很快，思维相当活跃。当时，她正准备与比亚迪其他高管一起参加400米赛跑，以庆祝公司成立20周年。李珂在加盟比亚迪时，英语说得并不流利，如今她大多数时间都在国外度过，负责北美市场业务，在这一市场，比亚迪已不再致力于直接开拓个人消费者市场，而是瞄准了企业客户。

电池产能不足成发展障碍

即便在国外不存在监管束缚，电池产能不足仍然会束缚着比亚迪前进的步伐。在过去的一年，比亚迪并未及时扩大电池产能，满足国内市场增长的需要。多位分析师表示，在2014年年中的几个月，由于比亚迪将所有的电池产能都用于在青年奥林匹克运动会举行前，及时履行南京政府的650辆电动大巴车订单，“秦”的生产不得不推迟。

野村证券分析师黄乐平（Leping Huang）表示：“比亚迪并未预料到电动车行业在今年发展这么快。这是判断失误，但也许谁都没有想到这一点。”比亚迪称，截至2014年12月，“秦”的延期交货订单超过1万辆，而野村证券估计比亚迪电动大巴车的延期交货订单也有2000至3000辆。黄乐平认为，电池短缺将是限制比亚迪海外增长的一个因素。

比亚迪已经提出了一个目标，即在2015年底让公司电池产能比2014年底增长6倍。该公司还宣布计划从2015年起采用一种新型电池，用以提升电动汽车的性能。但法国里昂证券分析师斯科特·莱普瑞（Scott Laprise）认为，比亚迪在新型电池量产上是否具有技术优势，目前仍然是一个未知数。

不过，李珂对比亚迪的前景充满乐观。她正计划着在美国市场推出下一款产品：电动卡车，比如说运送垃圾、货物的卡车，虽然这种卡车尚未投产。

李珂在谈到比亚迪已成为中国第一大锂离子电池厂商时说：“我看到比亚迪的梦想已在一步步变成现实，当初一些人还以为这是痴人说梦”，她的言语中透露着一种自信，“我们还有更大的梦想。我们希望比亚迪成为一个家喻户晓的世界级品牌。”