在欧美日等地区，对中国产品的“傲慢与偏见”长期存在。英国《每日电讯报》的观点就颇具代表性。“中国素以生产廉价、耗油的汽车著称。”“中国每年出口大约100万辆汽车，基本上销往新兴市场。大多数产品无法通过进入欧洲市场所需要的安全测试。”  

 比亚迪电动巴士在日本京都投入运营

2015年，比亚迪向日本京都首次提供５辆电动巴士。彼时的日本媒体还在观望，部分日本网民的态度则反映出汽车强国的“余威傲慢”。有网友表示：“还不知道一年后是啥样儿，估计跑着跑着就散架了。”“总感觉这车的事故处理费用和乘客赔偿费用会很高！” 

对此，刘学亮笑言，“唯有靠严谨的态度、领先的技术、过硬的实力才能在高手林立中站稳脚跟。你严谨我就比你更严谨，长期的、不厌其烦的沟通交流”。

在过硬的产品品质和良好的运营数据面前，日本部分网友的这种“挖苦”此后即被日本媒体自己驳回了。根据日本杂志《BUSRAMA》2016年的报道，运行一年的比亚迪电动巴士受到司机、乘客、运营者的一致好评，质疑烟消云散。

而比亚迪也在一次又一次的“洗礼”中，逐渐扭转了日本民众对中国车企的态度和看法。

时间追溯到2004年，比亚迪站在了东京法院的被告席上与索尼公司对簿公堂，这场事关电池技术的诉讼传得沸沸扬扬。此事以比亚迪获胜告终之时，正是日本汽车工业正视中国新能源汽车的开始。

随后，比亚迪收购了世界最大汽车模具公司在日的一家大型工厂，这是中国汽车企业第一次在有“工业之母”的模具领域布局，引起日本汽车行业的高度警觉。

2018年3月5日，日本媒体《M&A Online》在题为《中国比亚迪集团收购世界最大汽车模具公司》的文章中称，其实比亚迪的电动巴士早在2015就已经被日本采用了，今后尤其要关注比亚迪的战略。

在中国改革开放40年的大背景下，有心人会发现比亚迪的海外“逆袭”不是个例，不是偶然，这是对市场的坚信，对技术的坚信所带来的必然结果。

到2017年，我国发明专利申请量已连续7年位居世界首位。除了在载人航天、深海潜器、超级计算等战略高技术领域取得重大突破，高铁、电动汽车、电子商务、智能支付的发展速度甚至超过发达国家。

透过比亚迪，我们可以看到中国企业正从以往亦步亦趋的“跟随者”、“模仿者”、“无名者”，逐步转变为世界方案的引领者、开创者，从不符合标准到如今成为行业标杆。

“现在是电动车制定标准的时期，当未来你开始考虑电动车的时候，比亚迪就是一个参考系。”刘学亮发出感慨。

而我们或许应该想得再大一些，在新能源时代，希望顺应发展大势的中国汽车工业能成为整个世界的“参考系”。