据中国汽车工业协会数据统计，2014年我国新能源汽车累计销售7.4763万辆，同比增长320%。其中纯电动汽车销量4.5048万辆，较2013年上升了211%。因此，将2014年称之为中国的“新能源汽车元年”倒也不为过。不过大家心里都清楚，相比传统燃油车动辄几十万几百万的销量，上面提到的这些数字其实微乎其微。但毕竟新能源汽车市场才刚刚培育，距离成熟还有很长的一段路要走，而眼下最要紧的莫过于加强配套充电服务设施的建设。

日产-雷诺联盟CEO卡洛斯·戈恩之前曾多次表示“制约电动车产业发展、造成用户‘续航焦虑’心理产生的很大原因，得归功于目前还少得可怜的充电站。如果政府能够牵头，联合主机厂集中精力推动充电桩等基础设施的建设，那么电动车的销量毫无疑问会出现涨幅”。

这话自然不假。因为不管是插电式混动还是纯电动汽车，它都是需要有地方充电的。如果无法同时兼顾销量和配套的充电服务，只会造成消费者同电动车的剥离，进而使整个新能源汽车市场陷入“捉襟见肘”的尴尬境地。因此，一方面国家和地方政府在政策制定上应给予充电桩建设适当倾斜和补贴支持；另一方面，主机厂同样应该将充电桩建设作为培育新能源汽车市场的首要解决方案。

值得一提的是，去年11月下旬，国家部委甩出了一项《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，其明确规定中央财政将对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励，按区域不同，最高可达1.2亿元。1.2亿元！数额如此巨大的一块“肥肉”，足以刺激地方政府和主机厂在建设充电基础设施方面一定会非常给力！以北汽新能源为例，它通过“自建+合作”的生态模式，在配套充电设施建设方面还真的取得了不错的成绩。

截止到目前，北汽新能源建成私人充电设施1800个，自建公共充电设施200余个；此外，北汽新能源和相关单位合作，针对500辆北京城区纯电动出租车，建成205个充电设施。与此同时，国家电网、中石化等大型央企同样是北汽新能源的合作对象，在其网点建立了相对完善的充电服务设施。不过，北汽新能源似乎并不满足于此。

三网合一，完善充电基础设施建设

在上周日召开的全球价值链大会上，北汽新能源发布了“441”充电业务战略规划。

第一个“4”指加快完善体系建设、充电服务平台、充电布局和增值服务四大板块；

第二个“4”指重点布局北、上、广、深四大城市；

“1”则是指完成10000个自建公共充电设施。

北汽新能源总经理郑刚在接受电动邦记者采访时表示，体系建设方面将重点围绕业务体系、产品体系、保障体系等方面加以完善，为今后充电设施建设做好保障；并逐渐打造充电网、车联网、配电网三网融合的充电服务平台，不仅为用户提供有效的充电网络体系，还可以让用户通过互联网实时了解附近的充电设施位置和当前使用情况，做到远程预约；而配电网则可以通过充电网络与城市用电分配进行数据交互，简单来说，就是根据城市用电负荷的不断变化，合理分配用电资源，做到城市用电和纯电动车储存电能之间的相互转化，达到有序充电的目的。