如果北汽新能源能够按照郑刚上面提到的规划去部署自己的充电设施战略，那么打通充电网、车联网以及配电网之间的屏障后，三网合一的平台，在不断增加充电桩数量的同时，能够使用户享受到更便捷的充电服务。至于郑刚同时提到的“根据城市用电负荷的不断变化，合理分配用电资源，做到城市用电和纯电动车储存电能之间的相互转化”，电动邦这里要单独为各位邦友做一下解读。

这项技术称之为“电动车对电网”(Vehicle-to-Grid，简称V2G)”。美国特拉华大学以及全美最大电网运营商PJM下属子公司——NRG能源的研究人员已经开发出了可连通电动车和国家电网、能够实现双向能量交换的系统。它允许电动车和充电桩同电网系统进行数据交换，必要时为电网提供所需电量。据悉，在用电需求较低的波谷阶段，电动车将电能存储在锂电池里，所需费用低廉；而当该地区用电需求达到波峰时，锂电池中多余的电量则返回电网系统，利用“低价买进、高价卖出”的策略，为电动车用户赚取差价利润。

如果北汽新能源同样能够采取这种机制的话，那么电动车的使用成本有望进一步降低；同时国家电网的稳定性反而随着各地区充电桩数量的增加能够得到有效改善。

搭建公共充电骨干网，围绕用户改善充电服务

在充电布局方面，北汽新能源会主要强化“北、上、广、深”等核心城市的公共充电骨干网建设，如城市主干线、环线或立交桥等，着重在加油站、停车场、商超、酒店、大型社区建设充电设施；并通过热点、信息数据等增值服务，了解用户出行习惯和驾驶习惯等信息，搭建大数据系统，从而更好的为用户提供充电服务。

北汽新能源还指出，在未来的充电设施建设过程中将坚持快充为主，慢充为辅的方针，针对部分领域和城市的出租车，还将加快推进更换电池服务，最大限度为市民的绿色出行提供方便。不过郑刚也表示更换电池服务由于一家一个标准，因此很难大范围在乘用车市场推广开来，即便是特斯拉也才开始尝试这项超级充电网络之外的选择。

这周一，宝马和大众宣布将联合全美最大的充电业务供应商ChargePoint，在东西海岸建设两条快速充电网络。最重要的是，所有的充电桩将能够适配目前市场上的大部分电动车型，标准费用为0.5美元/度。在目前充电基础设施匮乏的大环境下，各大车企除了应该像北汽新能源和特斯拉这样，将充电业务单独划分出来运营，在充电基础设施建设方面形成战略优势外；另一方面，也可以联手共建快充网络。毕竟国产电动汽车大部分使用的都是统一的充电接口，形成规模的快充网络将能够有效提高电动车的销量。