历了多年的平淡增长之后，中国的电动汽车销量终于在2014年的最后4个月突飞猛进。不过，作为全球电动汽车领域的领导者，特斯拉在中国的销量远远落后于本土制造商，难怪埃隆.马斯克无法再保持淡定了。　

　　由于中国区销量不佳，特斯拉CEO埃隆。马斯克已经扬言说要炒掉中国团队的核心高管。月初，特斯拉大中华区市场总监递交了辞呈。尽管很多媒体报道了这场管理层地震，但这些报道忽略了一个重要背景：中国的电动汽车市场正在释放重大利好。经历了多年的平淡增长之后，全球第二大经济体的电动汽车销量已经开始呈现井喷之势——但特斯拉反而被甩在了后面。这表明，中国的电动汽车行业正在发生引人注目的变化，它很可能也是让穆斯克如此惊慌的一个关键原因。

　　经历了漫长的等待，中国电动汽车行业终于开始迅速成长。早在新世纪伊始，中国就制定了一项雄伟的目标：率先成为电动汽车领域的全球领导者，从而在汽车技术方面一举超越西方。中国政府曾宣称，到2011年，中国的道路上将出现50万辆电动汽车。这一幕并未出现。实际上，中国在2011年只售出了不到6000辆电动汽车。随着美国和日本的电动汽车销量开始井喷，中国在汽车技术领域超越美国的努力随之宣告失败。

　　直到最近，中国相对落后的电动汽车业与汽车行业整体形成了鲜明对比。从2000-2014年，中国的汽车市场一直在以惊人的速度增长。根据国际汽车制造商组织的数据，2000年，中国生产的乘用车数量还不如西班牙，大约只有200万辆。但据中国汽车工业协会上月发布的数据，2014年中国的汽车销量已超过2300万辆，一跃成为全球最大的汽车市场。据世界银行2011年估算，中国的人均汽车保有量约为每千人69辆，而美国则为每千人800辆，所以中国仍有庞大的增长空间。

　　中国汽车行业的崛起离不开外国的投资、石油和技术，另一方面，汽车也给这个国家的城市带来了令人窒息的雾霾，迫使中国的富豪和在华外国人纷纷逃离。中国科技部长万钢一直想利用国内的资源取代外国能源、资本和技术。万钢曾是奥迪公司的一名工程师，十几年来，他的目标一直是推动中国由内燃机引擎时代过渡到电动汽车时代，在汽车技术领域超越西方，从而为中国主宰价值2万亿美元的全球汽车市场扫平道路。同时万钢还认为，电动汽车是解决中国空气污染问题的解决方案之一。

　　在《大竞赛：未来汽车的全球争霸赛》一书中，我讲述了这个雄心勃勃的项目就在不久前是如何遭遇一连串失败的。直到2014年1月，中国每月只能卖出约600辆电动汽车——同一个月份，美国能卖出6000多辆。

　　但就在2014年的最后4个月，中国的电动汽车销量开始突飞猛进。单单是去年12月，乘用和商用电动汽车的销量就达到了2.7万辆。根据中国汽车技术研究中心和美国能源部阿贡国家实验室的数据，中国的电动汽车销量首次超过美国。事实上，中国2014年12月的电动汽车销量几乎达到2014年1月的30倍。

　　许多分析师表示，2014年的最后四个月将被当作中国电动汽车市场的里程碑载入史册。如果这种增长继续下去，中国可能将在2015年超过美国，成为全球最大的电动汽车市场。

　　同时，这种迅猛的增势也引发了一系列问题：首先，这些销售数据是否真实可信？中国汽车市场的统计数据经常是掺了水分的，但作为负责中国汽车方方面面事务的大型科研机构，中国汽车技术研究中心既从事碰撞试验、又制定汽车电池标准，因此它的数据应该是准确的。有些人说他们是中国汽车数据的“黄金标准”。汽车网站EV-sales.blogspot.com基本上肯定了中国2014年的电动汽车销量，并附上了各款车型的销售数据作为支撑。同时该网站还指出，在中国有五家国内厂商的销量均超过了特斯拉，他们分别是：比亚迪、康迪、奇瑞、众泰和北汽。