我爱电车网3月3日讯（肖何 陈语 山东烟台报道）众所周知，新能源汽车产业是我国的战略性新兴产业，同时我国也是全球新能源车最大增量市场。但不可否认的是，我国新能源汽车市场增长仍高度依赖政策的推动。新能源车的大规模普及，首先要做的就是给消费者更多安全感。

动力电池作为新能源汽车的“心脏”，随着新能源汽车市场化进程的推进，我国对动力电池的安全日益重视。

“产品安全性满足大规模使用需求。新型材料得到广泛应用，智能化生产制造和一致性控制水平显著提高，产品设计和系统集成满足功能安全要求，实现全生命周期的安全生产和使用。”3月1日，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、科学技术部 、财政部联合印发《促进汽车动力电池产业发展行动方案》再次强调未来将持续提升现有动力电池产品的性能质量和安全性。

动力电池引发的安全事故，热失控是主要特征。公开资料显示，热失控，是指蓄电池电流和内部温升发生一种累积的互相增强的作用而导致蓄电池损坏的现象。狭义的热失控，其主体指的是单体电芯；广义的热失控，其主体指的是PACK。车辆在运行过程中由于电池过充、过热、短路、碰撞等内外部因素都可能会导致动力电池热失控。大多数电池火灾，首先是内短路引发的，其热量和温度对相邻电池形成了“外部高温环境”，引发相邻电池热失控，导致整个PACK的连锁反应。

创为新能源总经理张立磊

“对于终端消费者来说，电动汽车装配有动力电池箱专用自动灭火器很有必要。”烟台创为新能源科技有限公司总经理张立磊在接受中国电池网（微号：mybattery）采访时表示，公司首创的基于锂离子电池热失控模型的热失控管理系统已经受到行业的普遍认可，基于此研发生产的CW1160电池箱专用自动灭火器也已经大批量装车。

首创热失控管理系统

烟台创为新能源科技有限公司（简称：“创为新能源”），致力于动力电池热失控技术的研究，依靠专有技术——动力电池热失控模型，研发了具有智慧内核的电池箱专用自动灭火器。该灭火器使用高灵敏度的探测传感器，可探测电池箱动力电池内短路、过充过放、外短路导致的热失控所产生的烟雾、特殊气体、温度、火焰等参数，判断是否出现热失控，并将热失控过程中的潜伏阶段、可见烟阶段、高温阶段及明火阶段通过BMS系统实现分级预警并联动启动灭火器；紧急情况下，系统自动启动灭火器灭火。

创为新能源电池箱专用自动灭火器

创为新能源是动力电池热失控技术研究的领导者和行业引领者。“动力电池热失控模型最早就是创为提出的，在当时是一个新技术原型，如今这个行业发展起来了，不管别人知道不知道，我们自己心里觉得挺美、挺有价值。”与大多数技术型企业领导人一样，初见时比较腼腆的张立磊，在谈及自身的核心技术时，突然变得热情洋溢。

“新能源车辆电池安全的重要性和电池箱专用自动灭火器的必要性，虽然大家都知道，但任何产品都要经过一个市场推动的过程，需要有一定的技术积累，更需要有终端市场的需求。”张立磊坦言，2011年，当他开始专注研发电池箱专用自动灭火器时，新能源汽车的政策和市场前景并不明朗，较高的成本和充电不便让新能源车难以打开市场，为其配套的电池箱专用自动灭火器也就难以得到市场认可。

“当时我身边的朋友，都觉得电池箱专用自动灭火器这个行业没戏，我也会每天问自己，这个模式到底行不行，有没有风险？3年来，1000多次反复论证它的可行性，那个过程很痛苦。”回顾创业的艰辛，张立磊感触良多，但是坚持总会有回报，“如今，《公共汽车类型划分及等级评定》（JT/T888-2014）、纯电动城市客车通用技术条件》（JT/T1026-2016）、《机动车运行安全技术条件》（GB7258）等行业标准和规范中都明确提到新能源客车应配置具有高温预警及自动灭火功能的电池箱专用自动灭火器，这个行业算是起来了！”张立磊透露，目前我国电池箱专用自动灭火器行业的企业已有十多家，不过有生产资质的企业，包括创为新能源在内，不超过5家。

虽然电池箱专用自动灭火器行业仍处于起步阶段，张立磊对其发展前景信心十足：“新能源车跟燃油车不一样，一旦失火，用传统灭火方式难以控制火势，将造成的人员与财产损失不可估量。交通部相关文件要求新能源客车必须装配电池箱专用自动灭火器，其未来庞大的市场需求是显而易见的。”

遵循汽车正向开发模式

创为新能源拥有电池箱专用自动灭火器系统的著作权，此系统针对新能源汽车电池舱、电池箱，动力电池因热失控或内部短路导致的火灾进行早期预警及自动灭火。通过实时采集设备内部的火情数据并加以处理，实现对设备内部的早期预警和消防，避免火情延误处理造成的各项损失。它的实现是通过带有多个传感器的采集板实时采集火情数据并进行冗余判断，可自行排除环境因素的干扰，准确判断火情并根据判断的结果进行分级预警，预警信息通过预警及启动开关或车载智能仪表盘进行火情的预警状态展示，在判断出火灾产生时可控制电启动的灭火器实施灭火。