创为新能源电池箱专用自动灭火器

该系统核心技术是首创基于锂离子电池热失控模型的热失控管理系统技术。锂离子电池热失控模型为横向、纵向、垂向三维，纵向为多传感器的数据冗合，即对多组同环境下的传感器数据进行多次拟合，模拟不同材料、不同环境的数据表征曲线，可靠准确的判断火情阶段；横向为对传感器的历史数据进行连续时间算法，排除噪声干扰，有效解决了传统的阈值法监测方式的漏报、误报、预警滞后问题，实现早期可靠预警；垂向采用穿刺、钝针积压等不同方法模拟不同类型不同容量动力电池热失控过程。通过三维融合，最终形成基于锂离子电池热失控模型的火情预警系统，实现动力电池火灾早期预警和智能控制。

张立磊介绍，创为电池箱专用自动灭火器有3种启动方式，第一种是探测器探测到电池的状态，出现明火后自动启动。第二种是驾驶员可以手动启动，第三种是一种被动方式，例如新能源车被搁置3个月不用，电全都断了，一旦出现起火，自动灭火器也会被动启动。

“我喜欢用足球来做类比，电池箱专用自动灭火器跟BMS有互动，跟整车也有互动。就跟足球利用鹰眼技术判定是否进球一样，电池箱专用自动灭火器也有一个探测器，探测到电池发生热失控，系统会自动通知车辆报警，驾驶员将会采取一定措施，同时整车会降低功率输出直到切断输出。这时的灭火器就相当于守门员一样，球进来要扑住。”张立磊解释说，在起火或爆炸的临界阶段，即动力电池的泄压阀被打开后，探测控制器可以探测到异常，进行早期预警，并在单体电池出现火灾的初期自动启动灭火器，延迟整个电池组火情。

据悉，创为新能源基于锂离子电池热失控模型的CW1160系列电池箱专用自动灭火器系统，具有系统免维护、智能准确探测、高适应性、高可靠性、智能低功耗等特点。该产品现已通过公安部天津消防研究所检测中心试验检测和中国汽车技术研究中心试验检测，是交通运输部合规产品。产品广泛适用于：1、纯电动及混合动力类商用大巴汽车，如纯电动大巴车、插电式大巴车、增程式大巴车；2、纯电动及混合动力乘用车、如纯电动乘用车（BEV）、插电式混合动力乘用车（PHEV）、混合动力乘用车（HEV）、48V微混合乘用车、12V起停系统等；3、燃料电池汽车；4、电能存储。

张立磊强调，创为新能源产品开发遵循汽车行业的正向开发模式，可根据动力电池企业、新能源汽车企业、公交集团公司等终端用户的需求，进行无缝对接定向开发，完全满足客户对于流程和进度的要求。截止目前，公司产品已成为宇通、中通、金旅、舒驰、亚星、中国动力控股（香港）等主机厂配套商。2016年8月25日，安装有CW1160系列电池箱专用自动灭火器产品的中国动力（香港）控股有限公司专为香港生产的纯电动大巴，通过了由重庆车辆检测研究院按照欧盟指令进行的EMC整车测验。另外，创为CW1160系列电池箱专用自动灭火器已批量安装在宇通车上，并通过了2016年11月中旬至12月中旬在湖北襄樊进行的整车6000公里运行实验。

CW1160系列电池箱专用自动灭火器安装示意图

张立磊还透露，2016年公司电池箱专用自动灭火系统出货2万多套，2017年预计将出货30万套。另外，公司产品前期多用于磷酸铁锂电池电池组内，而能量密度高的三元系电池相比磷酸铁锂电池，正极材料易发生分解反应、释氧，会更加快速地发生热失控，安全问题更应重视。目前公司正着手研发配套三元系电池的灭火器，为动力电池安全保驾护航。