在全球率先推出量产型燃料电池车（FCV）的丰田汽车公司断言FCV是“终极环保车”。丰田在FCV方面下了很大下力气，2015年1月，该公司宣布无偿提供约5680项FCV相关专利的使用权。

另一方面，与FCV形成竞争的纯电动汽车（EV）也不断有新车型上市。宝马推出了“i3”，大众推出了主力车型“高尔夫”的EV版。EV风险企业特斯拉汽车公司推出的高级轿车销售火热，该公司还计划在2015年投放SUV（多功能运动车）。通用在2015年1月上旬发布了电动续航里程达到80km的新款插电式混合动力车（PHEV）“Chevrolet Volt”。

那么，FCV的优势是什么？能否凌驾于竞争对手EV之上？大胆而富有挑战性的名称“MIRAI”又是如何决定的？引导FCV开发通往成功的管理方式是什么？下面，记者将通过对MIRAI开发负责人田中义和的专访，来揭示MIRAI的特点、价值、开发目标以及开发中的辛劳。

丰田的燃料电池车“MIRAI”

燃料电池安装在车体中央地板下方。电动机的输出功率为113kW。续航里程约为650km。车身尺寸为长4890mm×宽1815mm×高1535mm，重量为1850kg。四座。价格为723.6万日元。享受日本政府的补贴后的价格为521.6万日元（含税）。东京都市民在享受东京都的补贴之后为420.6万日元。

燃料多样化，聚焦电和氢

——如果算上日本政府的补贴，MIRAI的价格约为520万日元，与“皇冠”相当。虽然不算便宜，但与10年前所说的1辆FCV要1亿日元相比，成本已大幅削减。另一方面，EV的商品化也非常活跃。与EV相比，FCV具有哪些优势？

田中义和

丰田产品策划本部ZF主任（燃料电池车“MIRAI”的开发负责人）

田中：我先来解释一下基本思路。到目前为止，推动汽车不断进步的一直是以汽油为燃料的内燃机。但将来，汽车必须降低对于汽油等化石燃料的依赖。因为化石燃料的储量是有限的，应对气候变暖课题也将变得重要。虽然不知道化石燃料竭尽的时刻是20年后还是100年后，但我们必须提前做好准备。这是丰田的基本想法。