在降低化石燃料依赖度的过程中出现的候补技术之一是燃料的多样化。这就需要开发出能够利用多种多样的一次能源来制造，而且容易使用的能源。热门候选是电和氢。采用电和氢为燃料的汽车在行驶时不排放氮氧化物和二氧化碳（CO2）。虽然还存在如何以低环境负荷制造电和氢的课题，但行驶时CO2排放为零这一点极具魅力。

因此，我们完全没有否定EV的想法。我们认为，作为近距离通勤车，EV是最合适的选择。因为EV可以在晚上睡觉的时候充电，供第二天使用。电是直接通入家中的，这样的使用方式在社会基础设施方面已经没有问题。

——EV在续航里程上存在课题？

田中：的确，要想增加续航里程，就必须配备大容量电池。

——如此一来，EV的成本就会上涨，重量也会增加。

田中：是的。就目前而言，EV在续航里程方面存在一些限制。那么，电池的性能能提高到什么程度呢？丰田成立了电池研究部门，开展全固体电池等研究项目，但目前还无法说能够解决EV续航的问题。

EV的问题不在续航里程上

——MIRAI的续航里程约为650km。与EV相比，FCV的最大优势是续航里程吗？

田中：对于EV而言，续航里程有现实性的解决方法，那就是增程发动机。为EV配备电池和小型汽油发动机，在电池电量低的时候启动发动机来发电，从而增加续航里程。

——FCV与EV的行驶性能和行驶感觉有差别吗？

田中：FCV实质上也是一种电动汽车，大致来讲，行驶性能和行驶感觉两者没有太大的差别。

——FCV特有的优势是什么？与EV的竞争是否最终归于价格战？

田中：我觉得是汽车的易用性。就现在的技术而言，即使提高电池的能量密度，增加容量，充电也需要很长时间，甚至可能一晚上也充不满。

——的确。虽然快速充电设备30分钟左右可以充满，但是如果前面有两辆汽车在等候充电，轮到自己充好就需要1个半小时。

田中：自由、想到哪儿就能到哪儿是汽车的根本价值。也就是说，能够自己决定目的地、路线、日程非常重要。需要花很长时间补充燃料会限制汽车的长处。MIRAI充满氢气只需要大约3分钟，与汽油车相当。虽然目前供氢基础设施还不完善，在易用性上存在限制，但这不是本质问题，只要花时间就能解决。

FCV还有一个巨大潜力，那就是能为实现可持续发展的氢社会作贡献。

化石燃料的储存和运输都很方便。而现在的主要能源——电能的储存和运输就不太容易。建设输电线后虽然可以输送电力（运输），但这需要大规模的设备投资。举例来说，即便在土地辽阔、日照条件良好的地方（沙漠等）集中设置了太阳能电池，之后有效利用生产的电能也并不是一件简单的事情。

今后，当无法再继续依赖化石燃料的时候，能源的储存和运输性将依靠什么？我们看好氢气。日本消耗的能源中，汽车占1/5～1/4左右，随着FCV的普及，可持续发展的氢社会的实现必将加快。