从顶着“汽车界苹果”的光环到因销量问题一年三换帅，随着光环的褪去，特斯拉在中国迎来了周年考。今日，特斯拉将在北京举办入华一周年的庆祝仪式。去年4月，特斯拉联合创始人、首席执行官埃隆·马斯克首次来华，在北京亲临首批车主交车仪式。彼时，马斯克还强调，将尽快提供更多车辆满足中国消费者需求。一年之后，中国市场不仅未能完成销售目标，而且成为特斯拉全球范围内惟一有库存车的市场。马斯克强调：“中国的经济增速放缓并不会对特斯拉的中国战略产生影响。”

惨不忍睹

去年4月，第一批中国用户正式从马斯克手中接过属于自己的Model S车钥匙。当时作为纯进口豪华电动四门轿跑车的Model S，以其基于并超越百年传统造车的制造工艺和电动车与生俱来的“零排放”在中国市场引发电动旋风，迅速虏获一大批忠实“特粉”。对此，特斯拉曾预测，2014年特斯拉在中国地区的销售量应该能占到该车全球销量的30%-35%。

然而，财报显示，特斯拉2014年产量为3.5万辆，销量为3.17万辆。其中，北美地区销量为1.74万辆，占总销量的55%；欧洲销量为9500辆，占总销量的30%；亚太地区为4750辆，仅占总销量的15%。而根据中国进口车数据，特斯拉2014年在中国销售4000多辆，而上牌量仅为2499辆。

对于这份难以接受的成绩单，马斯克给出的评价是“非常不尽如人意”，甚至引发了特斯拉股价震荡。业内普遍认为，特斯拉在中国的发展远远没有看上去那么美，中国市场远未达到预期也成为特斯拉全球业绩走低的重要原因。此前，由于销量问题，特斯拉在中国三次换帅，先是郑顺景于去年3月底离职，而后接替他的吴碧瑄于去年12月离职。今年2月，金俊也从特斯拉离职。一年的时间，特斯拉大中华区三位高管出走，也能感受到马斯克在中国市场拓展上的无能为力和焦急情绪。

水土不服

在特斯拉的首年销售中，被抱怨最多的问题就是充电难和无法享受到新能源汽车的扶持政策。据悉，特斯拉已经在中国10座城市里建设了23个超级充电站，但充电站的数量依然无法满足消费者的需求。与此同时，特斯拉已经在上海、杭州、深圳三个城市获得新能源汽车牌照，但直到目前为止，特斯拉仍未能等到北京新能源政策的放开，更无法依此获得一张牌照，据了解，不少公司和个人因此放弃了购买计划。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，北京等限购城市是特斯拉等进口电动汽车的主要销售区域，目前已经有多个城市向进口电动汽车开放新能源汽车牌照。但北京依然是特斯拉亟待在牌照方面取得突破的区域。

为了应对这种窘状，特斯拉正在努力扩大中国的充电网络，以期缓解里程焦虑，同时增加一些符合中国本土品位的豪华功能，并积极与北京市政府沟通，希望尽早获得新能源汽车牌照。