新能源汽车的发展成本相较传统汽车更高，国家进行财政补贴，一是解决能源安全问题，二是解决环境污染问题。然而，随着新能源行业逐渐站稳脚跟，业界认为该行业正在面临政策退坡期。

但银隆在其市场分析报告中指出，新能源汽车行业补贴政策完全退出的说法并未得到最终验证。可以肯定的是，行业发展成熟后最终将交由整个市场去优胜劣汰，这意味着企业不得不考虑未来的市场立足点。

银隆钛技术做支撑，乘用车处于技术验证阶段

银隆汽车图

不管是扩大产能提高销售目标，还是从创新的商业模式入手推广新能源，珠海银隆依托的是其雄厚的核心技术。

2016年，中国新能源汽车销量占全球市场的50%，成为全球最大的电动汽车市场。在迅猛发展的同时，新能源行业也面临不少政策和市场的难题。目前，由于材料特性、工艺水平、集成技术等原因，动力电池水平尚不能满足纯电动汽车的要求。

技术是新能源汽车发展的关键，技术核心在动力电池。而技术正是珠海银隆最大的竞争优势，尤其是其钛酸锂技术。

2012年银隆新能源通过控股美国奥钛纳米科技有限公司，掌握了世界领先的钛酸锂电池研发与制造技术。此后，从原材料、储能到电池，银隆钛酸锂电池实现了完全的国产化，形成以锂电池材料为核心，锂电池、电动汽车动力总成、整车制造、智能电网储能系统的研发、生产、销售一体的新能源闭合式循环产业链。

据了解，在银隆引进钛酸锂的三年里，成本下降40%，重组以后能量密度可达到85以上。银隆的技术资料显示，钛酸锂技术具有6分钟快速放、24小时不间断运营、耐宽温（-50℃-+60℃）、30年循环使用寿命、不起火不爆炸高安全、高效率等优良特性，其电池产品在新能源客车领域的应用可实现与燃油型汽车同样的高运营效率。

值得注意的是，除了超高安全性和超长电池寿命外，售后监控系统也是银隆的一大优势。魏银仓说：“我们无论车卖到哪里，每天的单车核算运行记录监控质量运行里程，不光监督我们企业的产品质量，也有效增强了公交的管理。”

银隆汽车图

在车型的生产上银隆也有一定的计划。早在09年产业化投资以来，银隆的定位路线有两条，一条是离子电池为主的电力储能系统市场，一条是主打电动汽车的战略性市场，现以客车等商用车为主。

魏银仓透露，银隆未来肯定会投入乘用车的生产，但还没有一个明确的时间表，目前仍处于技术验证阶段，之后还要经过资质申报的过程。