倾角与束角作为对前悬挂工作特性的重点项，在调教方式上需要谨慎对待，由于特斯拉Roadster 3.0采用减震塔顶后移的设计方式，因此在主销外倾的调教范围较为宽泛，可尽量靠近车架中轴线部分，不仅能减少低滚阻轮胎的接地面积（进一步降低滚动阻力）还使转向特性加以改善。而在束角的调教部分，为减少正前束与负前束对车轮增加的横向阻力，特斯拉Roadster 3.0势必在前后轮的设定上趋向于0度角调教，以便在正常行驶时不会受到不同方向的反作用力。

强劲动力优势强 制动总成提升大

由于电动车在最大功率及最大扭矩的输出特性上均为恒定状态，换言之在踩下油门踏板的瞬间，电池所产生的电能均最大程度转变成动能施加在驱动轮上，因此制动系统的调教上也将更趋向于该设定，而这均依托于加大容积的刹车总泵。由于特斯拉定位于豪华品牌，因此在刹车分泵的选择上有望使用对向4活塞的刹车卡钳。此外，为克服强劲动力所造成的刹车过热现象，该车也有望使用打孔通风划线刹车碟，使刹车总泵分配下来的制动力经多活塞卡钳均匀施加到面积增大的刹车碟之上。

后驱跑车易失控 限滑差速器提供有力保护

差速器作为车辆不可或缺的一部分，在特斯拉Roadster 3.0上也将得以体现，但不同之处在于针对此款性能车的传统开放式差速器或将升级为限滑差速器。但对于一款动力难以驯服的小型跑车而言，在限滑差速器的选择上需要谨慎对待，具有预先锁止功能的多片离合器结构虽然能够提升车辆的操控表现，但稳定性欠佳，因此该车或搭载粘性硅油式限滑差速器，该差速器不存在预先锁止功能，当驱动轮由于附着力不足所导致空转打滑时才会介入，依靠车轴空转时锥形齿轮快速旋转及摩擦所产生的高温将差速器壳内的硅油加热，使其固化，从而将左右两侧驱动轮从分离状态变为一体式结构，实现限滑功能。

目前特斯拉车系中共分为2大系列及8款车型，除轿跑车型Model系列外便是Roadster系列，其中Roadster车系的5款新车在新成员的加入后，已占据该品牌的70%产品线，从这一角度不难看出，特斯拉作为电动车制造商，也在不予余力地发展跑车，并不断将续航里程的上限进一步提升。