人工智能是近两年来最炙手可热的话题。无论是阿尔法狗人机大战，还是硅谷钢铁侠马斯克对人工智能快速发展的担忧言论，亦或是学者对奇点说的讨论，无一不是爆炸般的热点。作为人工智能最宏伟也是最具前景的分支，无人驾驶毫无疑问也是当下的风口之一。

纵观智能驾驶的最新消息，主角要么是财大气粗的传统车企，像福特，宝马，戴姆勒；要么是互联网科技公司，诸如谷歌，Uber等。甚至芯片厂商也要来分一杯羹，更遑论初创的机器视觉或者激光雷达公司。

图片来源：TechWeb配图

在巨头环视的无人驾驶领域，融资，收购，合作，挖人，官司都成为了近两年来的常态。而这些常态的背后，都是为了同一个目的：快人一步！快人一步，意味着占尽先机，意味着在未来的竞争中掌握主动权。进可攻，收购初创技术公司占领市场份额；退可守，与其他方面领先的对手携手合作达成双赢。

百度阿波罗（Apollo）计划的意义

在这个所有公司都“闭门造车”的时期，百度公布了它的阿波罗计划：开源自己的智能驾驶平台。为什么百度要开放平台呢？我们先来看一个Navigant智能驾驶研究水平的排名表。

可以看出，百度在其中垫底。而前几名，几乎都是传统车企。这个表说明了什么呢？并不是说明垫底的公司将毫无悬念的落败。传统车企不缺钱，而且积累了难以想象的丰富造车经验，如果有新技术，对他们来说收购一家技术公司是很轻松的事情。但是如百度这样毫无造车经验，如果想收购一家能够造车的企业来做无人驾驶汽车，无异于痴人说梦。

更重要的是，全世界有数百家汽车品牌，每家都要研发自己的智能驾驶？显然不可能。具体来说，无人驾驶系统是一套综合系统，研发要求非常之高，需要一家企业同时具备至少三个方面的能力：大数据、云计算和领先的人工智能。所以有一点可以确定，在智能驾驶领域，将会出现一个或者多个巨头，推出诸如安卓那样的全套系统和解决方案，以适配给所有在无人驾驶领域心有余力不足的车企。

这正是百度阿波罗计划想做的事，他们所提供的平台对整个智能驾驶领域有非常重要的意义，简单点说就是：少走弯路，提高效率，降低门槛，推动技术。

智能驾驶分级和大体现状

特斯拉

智能驾驶的现状仍不是一份排名可以描述的。诸如垫底的百度抛下的“原子弹”，相信每家车厂或者科技企业都有自己的入局方式和方法。如特斯拉，身兼车厂与平台技术于一身，自身拥有造车能力，也有系统推进能力，在这个争分夺秒的时期，稳稳做好自己的Autopilot2.0就高枕无忧。目前特斯拉官网已经给出L5级别自动驾驶的套件，意味着特斯拉已经可以实现最高程度的无人驾驶。相对应的，主流汽车企业走的基本都是渐进路线，水平大都处于L2与L3之间。附上无人驾驶汽车分级表。

如果单从智能驾驶等级上看，特斯拉确实处于领先地位。但是，一个真正能投入使用的无人驾驶技术，必须要解决法律上的问题。很明显，特斯拉在这点上仍没有大的进展。引用特斯拉官网的一段注解：

自动驾驶功能的应用需通过大量因不同地域而不同的软件合法性确认，并获得当地法律、法规的许可。因此上述各项功能元件能否在某地区实际获得并运用尚存不确定性，其将决定于所在地区的法律法规的许可情况。