前途K50其实是一款外观让人眼前一亮的超级电动跑车，曾经先后在北京和上海的车展亮相，获得了不少的关注。如今长城华冠要将这款概念跑车打造成一辆真正的纯电动跑车，并计划在明年量产上市。

新能源汽车有很多类型：纯电动、混合动力、插电式混合动力、燃料电池等几种类型。虽然一些汽车厂商在这方面有很多的探索，但“真正产业化的落地不是泛泛而论的”，这位长城华冠的掌舵者这样向雷锋网说道。

陆群，1990年毕业于清华大学后入职北京吉普，2003年自立门户成立长城华冠。起初这是一家汽车设计公司，专门为国内自主品牌、合资企业和跨国公司提供设计咨询服务。

如今长城华冠要成为一家新兴汽车厂商，一个自有品牌的整车公司，老实说，对于一家汽车设计公司来说跨度和难度是非常大的。因为造车的整个过程非常复杂，产业链也比较长，而即使完成量产，之后的品牌营销、市场渠道和售后服务也需要更大的投入。

至于为什么选择电动汽车作为切入点，陆群非常坚定：“电动汽车是中国新能源汽车最主要的路径，如果说不是唯一的路径的话。”

而大众最关心的续驶里程，陆群认为这并不是技术问题，而是成本问题，加装更多的电池车能跑得更远，实际上是用很贵的成本来获取一个长的续驶里程。所以长城华冠一直在车的“轻量化”上做出努力，希望借此在电动汽车的电耗量上做出更大的突破。前途K50的车身、底盘基本上是由铝合金、塑料和碳纤维等新材料构成。陆群给了一个直观的数字：特斯拉重达2.2吨，而前途K50只有1.6吨。

这家成立12年，靠提供汽车技术服务起家的公司，如今目标清晰——就是要打造一款在市面上有竞争力的电动汽车，这是他们的首次尝试。那么他们有什么优势？

以下是雷锋网记者和陆群的对话：

雷锋网：我们知道电动汽车的普及不是一蹴而就的，为什么会考虑直接做电动汽车而不是做插电式混合动力的汽车呢？

陆群：有的人说电动汽车由于电池充电技术等一些原因，还需要相对长的时间才能够发展起来。因而在此之前，用混合动力来进行过渡是一个有效的方法，但是我们不认同这种观点。

我们认为无论是电池技术还是充电问题，都应该能找到比较好的解决方案，那么电动汽车时代到来要比很多人想象的要快。花很大的时间去做混合动力恐怕不是一个理性的选择。

混合动力比起电动汽车有更大的困难，比如技术障碍。混合动力是双动力的，在成本和技术控制上的问题也存在很多问题。如果说一个国家连发动机的技术都不能完全深入地全面的掌握的话，那么再去做混合动力，双动力的匹配，难度就更大了。在汽车产业发达的欧美日等国家不是问题，但在中国没有一个汽油或柴油发动机控制系统的核心是被我们掌握的。所以连这个东西都没掌握，再去做混合动力就变成空中楼阁了。

从这个角度来说，混合动力实际上具有更大的难度，也带来成本的增加。所以基于这样的底层原因之后，我们认为纯电动汽车是我们着力要去做的方向。

雷锋网：长城华冠是如何给自己定位的？

陆群：我们所说的电动汽车，是基于今天的电机技术、电池技术的突破，所谓的突破，实际上是锂电池技术带来的新的能量密度使得这一代新的电动汽车成为可能。