有很多人以为电动汽车仅仅就是一个动力系统，其实完全不是这样，由于它的整个动力特性和内燃机的动力特性完全不同，电动车的重量和成本结构与汽油车完全不同，使得车无论是从产品技术还是产业技术都面临着巨大颠覆，所以我觉得在这件事上是一个变革，可以说是汽车产业出现以来巨大的一次技术变革。

与此同时，这一次变革在时间上和时代的变革正好是重叠了：互联网技术、智能化，按道理来说其实这两件事，一定不是关联在一起的，但是在时间上正好是重叠的，等于是两个巨大的冲击。互联网移动互联网对各个产业的冲击和影响。所以这两件事在这一个时间点上，使得这个颠覆会更加的剧烈，机会也变得更加地有想象空间。

雷锋网：能谈谈你对“智能汽车”的理解？

陆群：电动汽车与智能是不必要的直接相关。没有很明确的定义什么叫“智能汽车”。车的智能化本身是一个渐进的过程，但是到什么程度就叫智能汽车，边界也没有。

实际上智能汽车也不直接与电动汽车划等号。如果电动汽车是产品，还涉及到社会化的能源补给；燃油车实际上也是这样，也需要能源补给。但是智能汽车可能比这个范围要更广。如何把车变成一个智能化网络的节点，这件事恐怕不是某一个车厂能做到的。

雷锋网：从研发、设计到生产，与其他汽车厂商相比，电动汽车的周期长吗？

陆群：自主品牌的验证，新材料新工艺，新结构，需要足够多的时间去做尝试，包括测试的周期，内容，都会花很多时间，但是这个周期长是有回报的，也一定是代表着最高水准。

雷锋网：在电池、电机、电控这一块，有哪些技术是长城华冠自己的？

陆群：我们做整个电池系统、电机控制和整车控制，在这个上面才是核心。

雷锋网：目前新能源汽车存在技术上的瓶颈吗？

陆群：主要是观念上的瓶颈，很多人没有正确认识这个事情。在未来电动汽车会和燃油车并存，不会在短期内并全面替代。燃油车续驶里程的边际成本是0，而电动车续驶里程的边界成本非常贵，这是本质不同的。

关于充电的问题，政府解决充电基础设施的问题，不应该着力于解决超级充电站或者集中式的充电站，而是在各个小区，小有的存量的停车场、停车位去修建充电基础设施；然后调动全社会的力量和积极性，用商业利益来诱导全社会的资源去修建充电基础设施，力度大的话，很快会把存量的停车场资源很快匹配到，这件事比政府花钱去修建要有意义的多。

雷锋网：你们的这款车有什么独特之处？

陆群：我们以前是给整车汽车行业提供服务的，我们看到太多尤其是中国的这些车厂，在相当长的时间里并没有汽车设计上的突破，都大同小异没有什么革命性的设计。我们来做车不是这样，我们绝对不是做一个和别人一样的车，而是要在某一个方面比别人做得好，然后在市场上取得更大的份额。虽然大家都在做一样的东西（车），只不过我们想做得更好一点。

我们的出发点、理念是这样，我们应该回归到车的基础功能，基础的技术，电动化和智能化后重新来设计和开发车。

雷锋网：和其他电动车品牌相比，长城华冠的优势和劣势分别是什么？

陆群：先说说劣势，相对于传统车厂而言，我们是新品牌，没有历史。