图3：EV专用底盘

通过使用形状简单的骨架构件，可以大量使用成型性欠佳的超高张力钢板，从而实现轻量化。丰田自动织机开发。

彻底轻量化的车体

为此，不只是超高张力钢板，还要积极为车体采用铝（Al）合金、镁（Mg）合金、钛（Ti）合金和碳纤维增强树脂基复合材料（CFRP）等轻量化材料（图4）。这些不同材料之间的接合，使用异种材料接合技术和粘合剂。从而减少连接件，减轻重量。

图4：CFRP制前罩

据称重量可以减轻到钢的约1/4。丰田开发。

车窗通过采用在聚碳酸酯（PC）上等离子涂布涂布有机硅（Si）、提高了耐候和耐划性的“树脂玻璃”减轻重量。发挥成型性良好的优势，安装部件等周边构件也一体成型，起到减轻重量、降低成本的作用。

与现行汽车相比，令客户感觉变化最大的是前脸的设计。因为不需要收纳发动机，前方只需留出吸收冲击的空间即可，所以能大幅缩短前脸的长度。其空间也可以作为行李舱有效利用。

电池充电将采用无线充电系统，实现充电自动化。冷却系统方面，通过积极使用高效率的部件和材料降低发热量，将采用简单的风冷式系统。以实现冷却系统的轻量化。马达等使用的磁铁，采用提高了耐热性的钕类磁铁，以防范高温下的磁性退化。

因为要使用新的部件和材料、丰富多彩的技术，并且配备大容量电池，所以价格可能比较昂贵。但丰田完全可以推出高价位的EV。美国特斯拉汽车公司的EV尽管售价高达800万日元以上，也一样销售火爆。丰田拥有高档车“雷克萨斯”品牌，以富裕阶层为中心深受欢迎。“因为电池的成本高，所以通过缩小容量，实现适中价格的小型EV”的思维模式，或许是出自于“制造普及车”的固定观念。

现在，丰田提出了“制造更好汽车”的口号，希望该公司在EV领域，也能够表现出打破“常规”的创新性。