2015年2月，提供了更精确的高速巡航、低速跟车功能，以及可以探测到周边车辆的防撞辅助、增强的倒车辅助功能等。

2015年4月，提供了自动紧急制动（防撞辅助只是提供屏幕报警，新功能可以直接完成刹车）、盲点报警等功能。

我比较喜欢的是，特斯拉已经提供堵车时候的自动跟车功能，即低速自动驾驶功能，未来这对于首堵帝都绝对是福音。但特斯拉认为，如果绝大部分车辆都实现智能驾驶，这种低速跟车功能才能发挥最大效用——想象一辆车在人的操控下随便加塞，电脑一会就晕菜了。因此当我们谈论车联网的时候，应该明白车辆与车辆之间、车辆与交通信息中心之间以及车辆与基础设施之间的交互都是不可或缺的

当然，如果从自动驾驶进阶到无人驾驶，可能还更多的涉及的是政策、法律甚至伦理问题（我们之前有文章讨论过这个问题），这也是很多观察者认为无人驾驶遥遥无期的理由。我倒是觉得这个进阶不用着急，只要能最大程度缓解人在驾驶中的痛苦（长时间堵车和长时间开高速一样无聊，但如果进入路况复杂的乡间道路未尝不是一种驾驶乐趣），自动驾驶的使命就达到了。

根据我的了解，自动驾驶各家的进展并没有差太多，复杂路况的自动驾驶仍然没有取得太大突破（特斯拉会通过车载系统提示驾驶员在复杂路况下不适合采用自动驾驶），而未来可能更多比拼的是可靠性和稳定性。

补充一下，今天特斯拉还发布了他们2015年超级充电桩的铺设计划：重点是京津冀、长三角和珠三角三大城市群，以及连通这些城市群的华北-东北，华北-华中，华中-西北，华东-华南，西南-西北的沿途。之前特斯拉希望通过目的地充电的方式解决长途旅行充电问题，但后来发现，目的地充电效率太低，长途旅行的用户不愿意等8小时充满电，还是超级充电站更有效率——75分钟完全充满。