谁都难以否认新能源汽车是未来的发展方向，但何时能全面取代内燃车目前的位置显然并不容易回答。不少国内车企已经在新能源领域投入巨大的财力、人力、物力，不管是为了迎合国家政策也好，或者是真的看好这块蓝海市场。

　　然而市场反馈有时并不能尽如人意，例如一向对新生事物接受程度较高的深圳，在前期的汽车购买指标摇号中，面对100%中签的新能源车，参与者仍未超过三成。这充分说明，消费者是理性的，市场发展的规律并非人力短期能够扭转的。

　　新能源汽车中，纯电动车的发展目前看最为有利，国家对充电站建设规划清晰，各车企也在积极开拓民用范围便利的充电设施，我们有理由相信硬件的完善只是时间问题。然而，对于电动车认知和接受营造意识形态软性环境，笔者认为同样重要。在这个领域，来自美国的特斯拉品牌走得更靠前些。

　　特斯拉并非由传统的汽车制作商创立，而是由来自硅谷的创业者埃隆·马斯克(Elon Musk)在很短的时间内创立，因此在关于认知这个问题上，特斯拉走的道路更接近IT行业而非汽车行业。特斯拉非常善于跨界合作，比如与招商银行信用卡合作解决车价高的问题，与银泰集团合作解决充电桩问题，与京东合作网销。在终端，特斯拉很重视客户体验，除了其完善的试驾体验项目，还在租车、拼车类APP，甚至在网游中，打出“免费试驾”“抽奖体验”的噱头，然而，即便如此丰富的传播和营销手段，也没能使特斯拉在中国完成其既定的销售目标，究其原因，封闭的生态环境可能是最重要的制约因素，他们独立的销售体系、充电标准等使得他们在中国电动车大浪潮中自成一体。这点，中德合资的腾势似乎更有厚积薄发之势，特别在充电标准匹配上，让腾势纯电动车主能更便利扩展出行圈。

　　近期，特斯拉终于“妥协”，宣布匹配中国充电标准，并积极进入上海、杭州、深圳、天津新能源牌照体系。他们还宣布开放一些专利技术，使得很多传统汽车行业也能成为合作伙伴。这些举措是对中国市场不得已做出的妥协，OPEN的心态是拥抱市场的关键一步。