北京时间6月27日消息，彭博社近日撰文，以一位中国特斯拉车主的亲身经历，讲述了缺少充电桩给他们带来的痛苦。文章指出，虽然特斯拉对中国市场寄予厚望，但由于其充电网络覆盖范围太小，这给特斯拉车主造成了诸多不便，同时也折射出特斯拉在中国市场面临的困境。 

以下为文章全文： 

那是一个下着毛毛细雨的星期一早晨，我驾着黑色Model S 85行驶在上海外滩，由于恰逢交通高峰时段，车速非常慢，我不知道何时才能到达1300公里以外的北京——我此行的目的地。这不是一次普通的自驾旅行，相反，我是要验证一下特斯拉创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）今年2月份的说法是否属实，即中国车主购买电动汽车以后，根本无需担心充电方面的事情。针对外界有关特斯拉电动汽车“充电难”的批评，马斯克当时在一个新闻发布会上告诉记者，“这不是真的。在中国给你的车充电，并不难。”

马斯克有充分的理由去打消大陆车主的疑虑。特斯拉对这个世界上最大的汽车市场寄予厚望。一旦在中国市场有强劲的表现，那么特斯拉2015年全球汽车销量达5.5万辆的目标就更容易实现了。在中国媒体眼中，马斯克就像是一位摇滚明星，大陆从不乏一掷千金的买主，为了购买一辆Model S电动汽车，他们心甘情愿花费10多万美元。

在华水土不服

然而，自2014年4月份登陆中国大陆市场以来，特斯拉的销售却遭遇了马斯克所说的“出人意料的疲软”。对长途旅行中电量耗尽的担忧，似乎是特斯拉在中国市场水土不服的原因之一。中国向来以大堵车而著称，多位分析师表示，因为由中国政府主导的充电网络仍然在建设之中，“里程焦虑”是所有替代能源汽车厂商面临的一个挑战。

我和我的司机以及摄影师沿着京沪高速，朝西北方向的南京驶去，我算了一下，这一路线无形中将增加400公里的路程。这恰恰也是一辆充满电的特斯拉Model S 85的平均续航里程。从上海到北京的特斯拉自驾之旅，将花费我们整整三天时间。当然，如果是采用汽油燃料的传统汽车，也许一天半就能到达目的地，但别忘了，我们此行可是为了拯救地球。 

但在中国，数学只是这个等式的一部分。特斯拉此前表示，一旦中国政府公布了标准化系统，该公司将让Model S电源插座兼容国家标准的充电桩。中国政府尚未透露这一标准何时会建立起来。 

高速附近无充电桩

眼下，我只有两种选择：第一种是特斯拉超级充电站，即可以在大约90分钟内给电动汽车充满电的充电站。在像加州这样的美国地区，由企业拥有的超级充电站已成为主要公路上一道常见的风景线。但在中国，我只能依赖特斯拉GPS定位系统和智能手机应用来寻找超级充电站。 

中国全国目前共有大约70个超级充电站，而京沪高速沿线有27个，但没有一个处在我们经过的这条高速公路上；它们往往建在城市中心或是工业园。第二种选择是由1000多个“目的地充电桩”（destination charging station）组成的网络，不过电动汽车在它们上面充满一次电需要12个小时，虽然充电桩上面写着特斯拉的公司标识，但它们其实由与特斯拉有合作的宾馆、商场和银行拥有和管理。

在我们此行中所要经过的大城市——南京、徐州、济南、沧州和天津，都建有超级充电站，但它们距离高速出口都非常远。另外，前往城市中心沿线的交通堵塞，也让电量管理变得十分棘手。