另外一张“万能牌”是江苏淮安，那是中国开国总理周恩来的故乡，我觉得我们出发第一天必须在那里给Model S 85充电。淮安是一座拥有500万人口的城市，处于南京和徐州之间，全城只有一个目的地充电桩——也是周围200公里以内唯一的一个充电桩。所以，我们别无选择，只好在淮安过夜，同时给Model S 85进行充电。 

行程计划被打乱

在出发第一天，由于遭遇暴雨，我刚离开上海就感到有些紧张。车上的电量计量器显示我们已经开了270公里，距离我计划中停留的第一站——南京还有240公里。由于这一计划根本无法实现，我们驶向距离上海135公里的工业城市无锡，希望在那里通过超级充电器给Model S 85充电。 

给Model S 85充了一半的电，只花了一个小时左右。好消息是，我又有了402公里续航里程的电量。坏消息是，我们不久便会遭遇大堵车，而淮安距离我们还有281公里。鉴于淮安距离最近的充电站还有200公里，如果我不能及时到达那里的目的地充电桩，那我的麻烦可就大了。 

在前往淮安的一个服务区休息时，我们碰巧遇到了重庆商人李强（音译，Li Qiang）。他开着一辆Jeep大切诺基，对我们的特斯拉Model S很感兴趣，他说希望有一天能买一辆，但不是现在。“如果充电站像今天的加油站一样无处不在，那么我会非常想买一辆电动汽车的，”他说。在距离淮安49公里的地方，我们又在一个拥有充电桩的宾馆休息了一会儿。 

亲身经历“里程焦虑” 

第二天，我们马不停蹄地开赴徐州，在充满一次电以后，又朝320公里以外的济南驶去。由于一路上走走停停，我们的电池消耗速度超出之前预期，于是我们决定临时在泰安停车休息，那里距济南还有80公里。我们碰巧在去泰安的路上碰到了一个目的地充电桩，但它所在的地方仍然在建设之中，而已经建好的三个充电站则还没有启用。 

我们歇息了一会儿，期间那里的管理人员打了好几个电话，最终允许我们在那儿充电。两个小时后，我们离开了泰安，走的时候我们相信这次有足够的电量可以一路开到济南。在济南，我们找到了一个超级充电站，给Model S 85再次充满电，然后开往209公里外的沧州，并且在那里度过了一个晚上。 

第三天，我们从沧州出发，驶往不到300公里远的北京。由于北京交通堵塞向来十分严重，我们选择在107公里外的天津暂作休息，给Model S 85充满电，然后再驶往最后一站。这绝对是明智之举。离开天津后，我们开车进入所谓的五环路，这也是环绕北京的多条高速公路之一，我还看见了中央电视台新址“大裤衩”。但一个小时以后，我们的车只能一点点挪向我的办公室。 

特斯拉坚称，中国买家没什么好担忧的，因为在95%的时间里，他们可以在家给其电动汽车充电。特斯拉中国区发言人陶融说：“我们已经知道这些不便，而且之前就已经想到了，正因为如此，我们的战略才围绕教育展开。”然而，在经历了三天的“里程焦虑”后，下一次再从上海前往北京，我会选择乘坐火车的。

3年后或迎来腾飞

中国政府决心缩短相关政策的规划时间，让民众为电动汽车的长远发展献计献策。今年早些时候，中国国家电网公司旗下50个充电站开始在京沪高速沿线投入运营，同时计划在2020年前进一步扩大这一充电网络，令其辐射长达1.9万公里的高速公路。 

韩国市场研究公司SNE Research副总裁卡尔文·李（Calvin Lee）认为，中国电动汽车市场将在2018年取得腾飞，届时电动汽车的价格会下降，充电网络也将建立起来。特斯拉还在中国进行大规模投资。特斯拉中国区发言人陶融（Gary Tao）说：“我们的计划是在每一个地方都建设超级充电站，可以让我们的客户进行长途旅行。” 

另外，中国还有一个特斯拉车主社区，一旦某个车主遇到紧急情况，他们随时都会伸出援手。通过智能手机应用，这个社区还建立了一个“家用充电网络”，让特斯拉车主可以到办公室或家中去充电。已加入这个网络的天津Model S车主陈林（音译，Chen Lin）说：“特斯拉汽车的买家可能有许多共同之处，他们应该都很诚实和正派，所以我会毫无犹豫地开门迎客。”