Uber这家公司与亚马逊很像，布局长远。就像Jeff Bezos预见云存储的市场一样，Travis Kalanick也在为未来交通布局。其中一环，便是自动驾驶。哦，准确地讲应该是无人驾驶。

现在，Uber的第一辆、基于福特Fusion（国内蒙迪欧）改装的原型车已经上路测试。这是Uber与卡内基·梅隆大学（CMU）合作研究的成果。2015年初，Uber与CMU在匹兹堡秘密设立了名为“高等技术研发中心”（Advanced Technologies Center）的机构，进行自动驾驶汽车的研发。

ATC不仅负责研发自动驾驶汽车，还会研发汽车智能安全技术，以及地图技术。从国外媒体捕捉的谍照来看，这辆福特Fusion，采用的硬件基础与Google的路线类似，可以明显看到顶部的LIDAR，即激光测绘装置。这大概要耗费7万美元成本。此外还可以看到四个方向，各有2个摄影机，用于采集图像。与之相对的，奔驰与特斯拉走的是另一条路线：传感器战术，成本更低。

所以我猜测，这辆福特Fusion的职能，与Google的雷克萨斯RX一样，都是用来测绘数据的。ATC还要地图技术的研发，而这其中高精度地图会是一个重点课题。高精度地图是自动驾驶汽车的基层数据，相当于是汽车的“记忆”。地图告诉汽车哪里是路口，哪里是单行道，哪里是下坡，哪里是急转弯。

CMU与通用汽车研发的自动驾驶原型车，基于雪佛兰Tahoe改装，顶部带有与Google自动驾驶汽车一样的LIDAR装置

在奔驰与特斯拉的自动驾驶车辆中，并没有应用LIDAR这样的设备。因为LIDAR的主要用途还是测绘，在拥有足够丰富的数据后，辅助汽车自动前行的，主要是摄像机、雷达，以及超声波传感器等。

所以，Uber的这辆原型车，主要用途可能是用来做数据采集，以及软件算法方面的改进。如果Uber将来部署无人车，那肯定不是头顶这样一套昂贵器材的汽车。所以，Uber很有可能会选择一个汽车品牌合作，推出定制化的车型。亦或是，如Uber的首席产品官在接受Recode采访时表示，Uber自己造一款汽车也是“有可能的”。

对Uber来说，更应该用无人驾驶这个词，而不是自动驾驶。后者其实指对于司机的辅助，而无人驾汽车，则完全不需要驾驶仓。没有方向盘、没有加速踏板、没有刹车踏板。Uber需要的是这个。因为Uber研发无人车的意义，在于取代人力，削减掉驾驶员的运营与管理成本。