无人车的应用，还能提升车辆的空间利用率，避免了驾驶员的刷单、犯罪（或被侵犯）、怠工等一系列负面问题。由于车辆完全自动驾驶，在连接高精度地图数据，以及城市市政交通网络（如红绿灯）后，还能进一步优化派单机制，提升能源利用效率。比如，无人车可以预判前方路口红绿灯的变化，从而调整挡位、车速。

为何要找CMU合作？这对Uber来说似乎是必然的。CMU拥有美国最好的计算机科学专业，同时设有NREC（国家机器人工程研发中心）这样的尖端学术机构。在与CMU建立ATC机构后，Uber从CMU挖走了大量人才。截住2014年底，就有至少50人被Uber从CMU挖来研发汽车工程。

在美国的高校中，CMU是自动驾驶汽车领域的领头羊。早在2年前，CMU就发布了基于凯迪拉克SRX改装的自动驾驶汽车，外观上与一辆普通的SRX没有区别。同时在校企合作方面，CMU也与通用汽车进行了合作，推过了基于雪佛兰Tahoe改装的BOSS自动驾驶汽车。

CMU研发的自动驾驶原型车，基于凯迪拉克SRX改装

在自动驾驶领域，目前汽车厂商与互联网企业都在发力。奔驰作为传统车企的代表，已经推出了全自动驾驶的S500 Intelligent Drive，其后奥迪、福特、大众、沃尔沃，以及博世、麦格纳等Tier 1厂商，也都造诣颇深。这是第一极。

Google是互联网企业的代表，其雷克萨斯RX 450h自动驾驶原型车，已经完成了超过100万英里（约合160万公里）的测试里程，其间只发生过12起交通事故。这是第二极。

特斯拉Model S在升级四驱版后，加装了12个传感器，包括雷达、超声波以及摄影机，让这辆电动车可以实现半自动驾驶（Auto-Pilot）。目前，特斯拉的6.3系统，已经实现了基本的自适应巡航等功能。今年夏天的7.0版本，将让四驱版Model S在无需改动硬件的情况下，实现真正的自动驾驶，包括自动转向。这是第三极。

而现在，Uber正在崛起成为第四极。之所以没把它并入Google这类互联网企业，是因为Uber真正代表的不是IT公司，而是共享经济。你可以把它理解为是，新时代的汽车租赁公司，或是一种交通解决方案服务商。