如今，互联网造车已经三足鼎立：乐视贾跃亭、博泰应宜伦，以及易车李斌。另外附带一些中小型创业团队，如游侠、智车优行、地平线。前述“三足”，均具有共同特点：资金雄厚、流入大批传统车企人才、缺乏整车制造资质。

2015年初，乐视SEE计划浮出水面。贾跃亭为资本市场规划了一张大饼，涵盖了汽车生态链、车载系统，以及整车研发与制造。与此同时，乐视在硅谷的汽车研发团队也悄然成立。

本周四，贾跃亭又在微博宣布，前上汽副总裁丁磊加盟乐视。这是继一汽大众生产总监Frank Sterzer、前英菲尼迪中国总经理吕征宇、前广汽丰田副总裁高景深之后，第四位从传统车企退位，加入乐视汽车项目的高管。

其实，高调的乐视不只“搜刮”了汽车界人才，其在各领域的布局都在一掷千金的招募英雄：张艺谋、陆川、黄健翔等文体类名人，也被招揽到乐视名下。据称，乐视在硅谷的研发团队，已经招募了来自特斯拉的高管。

据LinkedIn搜索结果，可以找到一名叫做Sohel Merchant的中层管理，于2015年从特斯拉离职加入乐视汽车。此人负责的工作“汽车总布置”，这在整车设计里面是一个核心任务。他自2010年加入特斯拉，当时正是Model S研发阶段。而且这一年特斯拉IPO，这位Sohel估计是有股权或期权激励的。

此外，这伙计还创造了很多项技术专利。通过美国专利局网站查询，Sohel在特斯拉曾提交过与座椅相关的专利。他在福特供职期间，更是近10项专利的发明人。

如此大举招募人才，贾跃亭造车之心看似是真实的。但自SEE计划发布过几张渲染图后，乐视汽车再无音讯。而据贾跃亭设想，作为特斯拉Model S对手的Le Supercar，将于2017年正式推出。

在短短两年时间内，就想造出与Model S匹敌的产品，听起来着实有些荒唐。不能否认，两年后乐视在硅谷的团队，或许会推出一款产品，但能否匹敌Model S就难说了。特斯拉Model S在美国能源部贷款支持的前提下，自2008年立项经4年时间，才推出概念车。直到2013年才开始交付。

且不谈时间问题，乐视的资金就是一大问题。据称贾跃亭本人套现12亿人民币，投入到乐视汽车中，用来招募近800多名工程师、设计师、高层管理人员，其中不乏来自特斯拉、宝马、福特以及通用电气的人才。这些人能被拉拢过来，想必优厚的待遇不可或缺。

在此情况下，12亿人民币搞一台试制车不是问题。毕竟电动车集成化程度高，几乎每个零部件都有供应商。但相比特斯拉近5亿美元的研发投入，贾跃亭的这笔钱，刚刚够打水漂的。为什么？

要知道，当年特斯拉CTO去全球各地为Model S寻找电机、电控供应商时，特斯拉才80个人。现在乐视连一款产品都没出，甚至在概念车都没有的情况下，就高调组建豪华团队，其巨额开销可想而知。乐视的市值只有100亿美元，而且业务还涵盖影视、体育、智能手机等。针对汽车这块，可以兑现的资金与资源是有限的。

乐视汽车想在国内落地，困难还是很大的。至少从三个方面，对贾跃亭还是相当大的考验。其一便是生产资质的问题。对传统内燃机汽车来说，要取得生产资质机会不可能。中国自1997年之后，就开始限制整车生产资质的审批了。就连鲁冠球的万向集团，目前也只是获得了纯电动专用车资质，而不是乘用车资质。