腾讯财经原文配图

韩国汽车制造商——现代起亚集团，正在中国市场经历着一场“敦刻尔克式的溃败”。不仅是现代和起亚在中国的合资品牌在中国市场遭遇“断崖式”下滑，他们在中国的进口经销商们，更是面临着一场生死存亡的“斗争”。

一年前发生在兄弟品牌——现代进口品牌的事情，正在起亚进口品牌上演。当时，30多家销售进口现代汽车的经销商，穿着胸前印有“抵制现代汽车不良企业”的白色T恤衫，在北京霄云路的现代大厦集体示威。一年后的今天，则变成了26家销售进口起亚汽车的经销商，手持“进口起亚汽车中国全体经销商维权会议”横幅，在上海红宝石路的东银中心大厦集体谈判的场面。

造成此次进口起亚汽车经销商集体“反水”的直接原因是，他们在此前很长一段时间都陷入无车可卖、店铺亏损的状态。

事情的最新进展是，这26家销售进口起亚汽车的经销商组成的“全国工商联汽车经销商商会进口起亚经销商工作组”，被起亚汽车中国整车事业部告知，拒绝按照此前确定的订单向各位经销商交车。

9月11日，腾讯财经获悉，这些起亚进口汽车经销商们已经做好了打一场“持久战”。然而，可以预想的最好结局是——和一年前的现代进口经销商一样，他们退网并得到部分补偿。

9月12日，现代汽车（中国）投资有限公司负责人对腾讯财经表示，截至目前，公司并未收到进口起亚带有赔偿金额的正式文件。

该负责人称，无论是从车型引入还是市场份额方面，现代起亚都在积极努力地寻求应对措施。

陷入亏损的经销商们

2006年8月，起亚汽车正式进入中国。当时，起亚汽车提出“The Power To Surprise”的全球化品牌战略，为加快开拓中国市场的步伐，起亚汽车在中国成立了独立的法人机构。

在中国汽车品牌4S销售模式还未建立之前，早年在内蒙古地区进行综合品牌销售的雷杰夫，基于长期的观察，发现店中的所有品牌车型中， 索兰托 3.5L在西北地区较为畅销，于是雷杰夫于2006年加入起亚进口网络销售体系，成为内蒙古呼和浩特第一家进口现代起亚经销店。

据雷杰夫介绍，最多时，他曾有5家现代起亚进口经销店，内蒙古4家，宁夏银川1家。由于常年的供货不足，订单无法满足导致持续亏损。2013年雷杰夫开始逐渐关店，目前，仅剩包头一家店勉强维系经营。

和雷杰夫经历了中国车市此前的高增长不同，邓艺鸣入市时就面临中国车市的拐点。曾在江苏省从事房地产和混凝土业务等实业的她，于2011年7月开业经营起亚进口车销售。

“江苏是东风悦达起亚的本部，起亚在当地相对知名，但是因为东风悦达起亚已经有好几家了，所以选择了还未进入南京市场的进口起亚。”邓艺鸣向腾讯财经讲述了她选择进口起亚的理由。

回想起来，那段时间可能是邓艺鸣代理起亚品牌最骄傲时期。选址、买地、装修——1万平方米的场地，供客户休闲的健身房和网球场，这个当时称得上进口起亚的全球最大旗舰店，开业时甚至迎来了起亚海外营业本部长的到访。

2012年是中国汽车市场由井喷式增长到逐渐趋缓的开始。中国汽车工业协会的数据显示，2012年和2013年，乘用车全年销量增幅分别为7.07%和15.71%；在中国汽车市场高速增长的2009年和2010年，增幅分别为52.93%和33.17%。

开店之初，邓艺鸣发现了一个“奇怪”的现象：一些江苏消费者宁愿选择北京地区的起亚进口经销商购置车辆。打听后才发现，这些车辆的价格，甚至低于她从厂家提车的价格减去厂家返点的价格。

后来，她得知这种行为叫“跨区域销售”。“北京经销商拿到的价格本身就比我们低1-2万，我们在起跑线上就输了。”经销商雷杰夫称，内蒙古离北京很近，他的经销店几乎是跨区域销售的重灾区。

2016年，邓艺鸣仅仅通过厂家提取少量车型，大部分时间从一些“有资源”的进口起亚经销商处提车。“他们给我的价格，比厂家给的还要低。”邓艺鸣称。

鉴于中国汽车市场增速的逐渐放缓和韩系品牌在中国认可度的逐渐降低，“前期建新店投了2亿元，回收成本都难，更别提盈利。”邓艺鸣称，目前她的店面亏损为5000万元左右。

多次诉求无人问津

时间回到5个月前的上海国际车展。几位起亚进口车经销商在展馆内不期而遇，聚在一起不免会谈论当前的盈利状况。大家发现一个共同点：普遍面临“提车难、无车卖”和严重亏损的状况。于是，有人建议可以派经销商代表和企业进行沟通。

2017年6月19日，进口起亚经销商工作组应运而生。工作组属于起亚进口经销商在中国工商总局联合会下的经销商协会，设有1名会长、3名副会长和1名秘书长。截至目前，进口起亚经销商工作组拥有26名经销商代表。

2017年8月17日，工作组向现代汽车（中国）投资有限公司和起亚汽车中国整车事业部分别致函，要求拿出包括解决产品供应等一系列问题的切实措施，满足经销商合理的供货要求；如若现代起亚采取进口渠道退出中国市场的策略，则应依法解决现有进口经销商退网补偿赔偿和进口起亚用户的后续服务。

函件的核心诉求是，在10个工作日内对以上解决问题的两条路径给予书面回复；同时，希望近期跟起亚在中国的高层有面对面的沟通，针对进口起亚经销商恶劣生存状态商讨具体解决方案。

在未得到如期回复的情况下，该工作组于9月5日再次向对方致函。函件称，因起亚汽车违法、违约行为导致经销商会员单位严重亏损，全体会员单位决定一致退出进口起亚销售网络，并要求起亚在3日内就退网赔偿的具体事宜给出回复。

函件发出的同时，工作组成员来到起亚汽车中国整车事业部，希望能与起亚中国销售本部部长尹泽镐就此事进行沟通。根据工作组会长邓艺鸣的转述，尹除“消化订单，消化库存；边维权，边卖车”外，并未给出任何承诺。