起亚的中国困局

根据起亚中国官网显示，目前起亚品牌在中国的进口经销商数量为50家。事实上，实际运营的经销商为30多家。而这一数量在2014年最多时为74家。根据邓艺鸣的介绍，这些消失的经销店有的在退网后转让，有的转而代理其他品牌。

雷杰夫刚刚经营时，起亚进口渠道销售索兰托、VQ、佳乐和霸锐四款车。这些车型更新换代的同时，随着起亚在中国的本土化合资公司——东风悦达起亚国产化的车型越来越多，起亚进口渠道的竞争优势越来越弱。

8月底的成都车展上，东风悦达起亚上市了一款的KX CROSS 1.6T/1.8L，起售价7.49万元。事实上，和此款车外观基本一致的进口起亚汽车极睿仅有1.6L，售价14.98万元，不仅只有一款车型选择，且售价几乎是前者的两倍。

同时，相比奔驰宝马这样的豪华品牌，进口起亚不具备品牌优势。一个典型例子是，正在销售的混合动力轿车K9，仅有3.8L排量的一款车在售，指导价为55.80万元起售。刚刚上市的奔驰E顶配 320L四驱轿车的指导价为62.98万元，奔驰E300L豪华型的指导价为49.98万元。

“愈加激烈的市场竞争，让本来还算好卖的索兰托也越来越不好卖。”雷杰夫称，索兰托的几次改款，每次都会提高2万元左右的市场指导价，但诸如同类的国产合资车型——广汽丰田汉兰达和东风日产奇骏，性价比越来越高。“高下自然可见。”

根据经销商们提供的一组数据，进口起亚汽车在华销量逐年锐减。2016年全年销量为1万辆，2015年为2.4万辆，2014年为2.8万辆，2013年为3万辆，2012年为3.2万辆，2011年为3.5万辆。

与此同时，起亚在华合资企业经营形势也同样不容乐观。数据显示，北京现代1-6月份累计销量30.1万辆，同比下跌42.4%；东风悦达起亚累计销量约13万辆，同比下跌55%。北京现代第四工厂因零部件商停止供货而陷入全面停滞状态，北京现代不久前将2017年销量目标从125万辆调整至80万辆。

让这些经销商更加失望的，是今年1月份的极睿上市发布会上宣布的消息。未来两年，起亚将在中国市场推出两款进口车型：一款轿跑Stinger和一款索兰托柴油版。“这些车型是中国市场不需要的，起亚的轿车和跑车，从来未被主流市场接受。”雷杰夫对这两款新车的上市并不报预期。

而在提前两个月提交的10月份的订单通知中，这些经销商们被告知，本可以预定的4款车型，由于极睿改款，暂停1个月预定。

9月6日，26家参与其中的经销商接到了来自尹泽镐下属的电话，称“既然已申请退网，起亚已没有义务为经销商们提供车辆，以前未交付车辆订单取消”。

“随着国产化的不断深入，如果没有像大众汽车这样足够丰富的车型体系支撑，进口销售渠道必然会面临国产销售渠道的压力。”汽车行业分析人士认为，进口起亚经销商，可能最终会像进口现代经销商一样，进行彻底退网。

“与其他品牌相同，现代起亚的进口车型未来也将在国产销售渠道一并销售。”该人士如是说。