“泛90后的年轻人，出生和成长于新中国的经济、军事和文化都处于鼎盛的黄金时期，他们在生活中接受和感受到信息的就是中国很强大，因此脑袋里没有天然的‘外国的月亮比较圆’的观念，这种民族自信心投射到汽车消费领域，对于自主品牌无疑是一个机遇。而年长的这几代人，由于一些苦难的自身经历和阅历刻下的痕迹，对‘中国制造’多少有些偏见。”

　　“匠人精神”与工业化融合

　　活下去就是最大赢家

　　要利用这种国家政治、经济和文化方面的潜移默化给自主品牌带来的发展良机，打造一个不论大环境如何变化都能坚定不移的粉丝群体，王东生认为，除了深入理解客户需求，还要着力增强整体技术实力和品牌建设。

　　“‘十三五’将是汽车行业大洗牌的阶段，活下去就是最大的赢家，这也是江淮的目标。”王东生向记者描述了江淮未来的发展方向，“目前我们正在做‘十三五’的战略总规划，今年年底估计会明确，然后会有相应的具体产品的规划和时间表。但有一点是肯定的，江淮在未来不会重点去追求某一种品类的突出优势，而是全面的共性升级，那么将来我们希望通过整体平台的技术升级和品牌建设，让消费者提起江淮的印象是，他们的SUV、轿车、商用车等等都很好，而不是在某一领域很强的‘偏科生’。”

　　这种全面发展的思路，也体现在了江淮汽车对于目前市场现状的分析上。问及业界普遍认为的过多车企生产SUV导致市场即将饱和的观点，王东生表示，这在某种程度上是一个认知有误造成的伪命题。

　　“SUV市场的火爆，是消费者的购车习惯和观念变化造成的。过去汽车还是相对的‘奢侈品’，人们买车首先考虑面子问题，而现在王谢堂前燕已经飞入百姓家，消费者重视汽车本身的品质和驾驶乐趣胜过了虚荣心的满足。”在王东生看来，“SUV市场是否饱和，不是这一车型品类的多少和数量决定的，而是消费者的购车习惯和市场的产品结构。” 因此，江淮并没有在任何一个细分市场“押宝”的打算。

　　“就像在制造文化的选择上，我们不会一味地追求极致的‘匠人精神’，而是将这种精神与工业化相结合。”王东生显然是乔治?里茨尔的“工业的本质是复制”的理论认同者，他认为汽车行业需要的是大规模工业化的制造文化，汽车制造要依靠标准化作业、简化劳动技能和技术实力的提升，来实现产品的精益求精。

　　为此，江淮将研发系统架构彻底拉开，成立了新的技术研究院、电子研究院，拆分了设计和验证业务；同时加大研发投入，添置新的实验设备，打造出江淮汽车的世界级水平的动力系统；此外，新能源汽车的迭代更新，尤其是第五代新能源汽车的正向设计研发，都是江淮在“匠人精神”与工业化融合上的努力。

　　“这是一个没有尽头的过程。江淮已经有50年的历史，现在正是到了加强品牌力建设的关键时期，以前有很多方面我们没有考虑到，或者想到了但没有余力去做，但如今无论是研发的思想、营销的理念，还是企业的体制、制造的技术，我们都在全面进步。”王东生坚信，在“十三五”的浪潮之中，江淮一定会活下去，而且活得更好。