进入9月，宝马在中国的新能源汽车领域接连出手。

在钓鱼台国宾馆发布“BMW创新出行服务中国战略”的4天后，9月11日，在工信部发布的第五批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，宝马i3纯电动车和i3增程式车的名字赫然在列。宝马因此成为首个敲开中国电动车市场补贴大门的外国车企。

有接近宝马集团的内部人士对时代周报记者表示，宝马一直秉承着技术至上的理念，在现在同质化严重的市场竞争格局下，宝马唯有采取更激进的方式。

汽车市场分析师封士明在接受时代周报记者采访时认为，宝马在为下一阶段的战略进行积极的布局，其在新能源领域的激进表现可以看出其“不创新毋宁死”的品牌理念，但是未来能否成为新能源领域的领军品牌，则有待时间考验。

传统领域放缓

自2005年起，宝马已经连续10年稳坐世界豪华车销量第一的宝座，但今年以来，经过一系列调整的奥迪和奔驰试图争相推翻宝马的趋势越来越强。

今年前8月，宝马依靠紧凑型轿车1系以及BMWX4和BMWX6等SUV车型的良好表现，全球销售1215138辆，同比上升5.5%，目前仍居高档车品牌老大位置，与位列第二奥迪的差距基本保持在1.3万-3万辆之间。

原本是各大品牌争夺的中国市场，在今年也遭遇了增长困境，而宝马（包含MINI品牌）在中国市场的增幅下滑程度更为明显。

最新销售数据显示，今年8月份，宝马集团在中国市场销量为36314辆，同比去年下跌1.4%。1-8月份，宝马集团在华共售出301529辆，首次在华前8月实现30万辆销量的突破，但相比去年同期的298752辆仅微增0.9%。

封士明认为，自进入中国市场以来，宝马极力打造自己崇尚技术领先的品牌形象，但近几年来，德系三强在中国市场上的品牌、产品服务以及技术等方面的同质化现象日益加重，从而导致宝马在传统燃油车型领域的技术优势有所减弱。

自今年5月起，宝马在中国市场连续多年的同比增长戛然而止，开始出现连续下跌，目前已是“四连跌”。在没有新车上市之前，宝马现阶段在中国市场仅靠5系、3系以及X1支撑销量。

抢先做“桩”

9月7日，宝马在钓鱼台国宾馆发布“BMW创新出行服务中国战略”，而作为此战略的首个项目BMW即时充电TM也宣布正式启动。

根据宝马的即时充电项目规划，今年宝马将联合中国普天在北京、上海、广州和深圳4个城市建设500个充电桩，到2016年覆盖12个城市超过1000个充电桩，全面推进宝马的电动车业务。