总之这个环节表现得中规中矩，说是智能也可以，但我觉得算是智能的前奏还差不多，就看下个月7.0升级的时候能不能有些惊喜。

超车提速

如果说Model S的主动巡航与其他车辆有什么不同，那就是在超车时会提速。

当你的车速低于巡航目标值时，且打下转向灯，Model S就会先提速，当然前提是处于安全的范围，假设这个时候忽然有车插进来，它还是会干预刹车的。

起初我并不理解这个功能，感觉用处不大啊，但在高速上开了一圈之后发现，这个细节还是挺照顾车主的。Model S的意思是当你打下转向灯超车的时候，肯定是需要提速的，因为你的当前车速低于设定值，如果并线是为了驶出高速那么一般会踩刹车减速，所以Model S会在领会到了这个意图后提速，这样在变道超车的过程中，就省得你踩踏板了，只需要打方向盘就好了。这个功能的好处在于Model S能够领会到你的超车动作，帮你控制车速，而普通的自适应巡航在踩下油门的时候，巡航功能是会中断的，也就是在超车后你还要恢复巡航，Model S的这个功能就帮你省了这个事。

车速辅助

很多车辆都有限速功能，大多是依赖车主设定，智能一点的会根据导航地图数据判断，但是Model S更进一步的是，会通过摄像头扫描道路限速标志，这可是比地图数据来得更准。

我试驾的时候注意了一下这功能，当你看到路边限速标志的时候，其实Model S的摄像头还没有看到（摄像头位于车内后视镜底部），但是开到限速标志之前的时候，你就会发现地图上的限速提醒已经更改了，而就算是雨雪天气或者夜晚也能轻易识别出来，毕竟这个红圈白底黑字的牌子还是非常显眼的，至于是会不会识别得太晚了，那得看超速摄像头的位置了，这就不是特斯拉能做到的事情了。

至于Model S的识别灵敏度我也试了一下，在高速公路上很多地方都有分道限速，Model S甚至能够识别出来不同车道的速度限制，当然它扫描的是道路中央的大的限速牌，地上的限速标志它识别不出来。而这个功能牛就牛在，它是建立在扫描车道的前提下的，也就是说特斯拉能够判断出你目前行驶的车道，所以才能给你不同车道的不同限速提示。而在没有限速标志的地方，Model S还是可以靠地图信息来获得限速提醒的，目前Model S用的是四维图新的数据，图资方面没问题。

当然Model S在意识到你超速之后（可以提前设置超速范围值，因为车速与实际速度并不一定相符），会通过画面、声音甚至震动等方式提醒你减速，声音大到连副驾驶都能听见，不存在忽视的问题。

智能空气悬架

其实之前我在试驾Model S的时候就有个尴尬的事情，一般我会把悬架降得比较低，当然Model S本身也提供了随速降低车身的功能，但是在经过一些颠簸路面的时候就容易磕到底盘，这个时候智能的功能就来了。

Model S提供四级车身高度调节，当调到较高以及最高两档的时候，可以记录GPS位置，下次再行驶到这里的时候就会自动提高车身。这个百试百灵的功能，在其他可调节悬架高度的车辆上还真是没有。

总结

上面所说的是Model S在智能驾驶方面的一些体验，还没有涉及到手机与汽车的车载互联功能，并且像是车道保持、并线辅助、前撞预警、紧急制动这种其他车都有的常规功能Model S也都有，只是我觉得对于特斯拉来说这是理所应当的事，未来Model S可以把这些“组合拳”都用上，那个时候离自动驾驶就不远了。

按照特斯拉“硬件先行，软件升级”的造车理念，这些智能化驾车功能在通过OTA一步步升级激活之后，你就可以想象到不远的将来自动驾驶是一定能够实现的，也许马斯克正在加州开着他自己那部Model S测试呢。所以出现在特斯拉官方宣传当中的“自动驾驶”与其说是广告，不如说是预告，预示着Model S这款车所能达到的理想状态。