混到苹果这份儿上，免费广告员有的是。网媒自媒平媒以及不知道自己是什么媒，每过一两个月，都会时不时爆点苹果下一代产品的猜想。料少脑补凑，题旧想象新。这种折磨人的日子有结束的迹象，因为我等已经发现苹果打算混入新圈子——汽车制造业。接下来似乎可以进入iCar（按照苹果的命名惯例臆测）的猜想节奏。

造车还是买平台？

有人总结苹果这么多年“进入策略”的成败得出结论，认为苹果在开辟新领域的时候通常如鱼得水，成王成霸，比如iPod、iPad。而进入已有霸主的地盘则多不如意，诸如iMac和难产的iTV。不过这个规律漏洞也是显然的，苹果进入手机行当的时候，诺基亚和三星如日中天，HTC也正在崛起。结果是苹果“重新定义了手机”。脚底下不利索的原有霸主，跟错了路就被淘汰。这样一来，结论似乎被修正为“苹果另起炉灶的能力决定了产品成功”。

眼下，苹果正在进入大佬如云的汽车行业。漫长的产业链和惯性巨大的消费市场显示出，他们的地位并不像诺基亚一样脆弱。苹果无意新建庞大的生产能力和组建供应商团队。尽管苹果现金流高达1800亿美元，但多数都源于避税原因滞留在海外。因此它也没有能力在本土或者其他地方这么做。

苹果已经认识到，汽车研发的流程周期和需要控制的资源远不同于一般的电子产品，更不要提政策监管和安全要求的名目繁多的路测、盲测，汽车项目藏在黑箱里完成不大可能，苹果精致到变态的保密法则，在汽车圈里完全玩不转。单一代工厂环节容易被控制到守口如瓶。但庞大的供应商队伍、招标环节和半开放式的技术论坛，使保密成为不可能的任务。

令人奇怪的事，即便如此，“泰坦”项目进行到什么程度，仍然严重缺乏信息。可以肯定的一点是，“泰坦”只能是EV，这是多快好省跑步进入汽车圈的捷径。德媒近期报道，苹果CEO蒂姆·库克率队参观了宝马的i3生产线，双方交谈甚欢。需要指出的是，《经理人》杂志向来以追踪宝马的鲜活绯闻为己任。参观和礼节性会晤不会产生鼓舞人心的谈判协议。苹果用i3作平台？尽管这样可以回避烦人的造车环节，但很难想象，苹果愿意让生产本身脱离控制。何况，打谁的Logo难以谈拢。