日前，中国忠旺为华晨客车设计、制造、开发的全铝车身新能源电动公交客车已经进入路试阶段。作为全球第二大、亚洲及中国最大的工业铝挤压产品研发制造商，中国忠旺也成为国内首个能够独立设计、制造全铝新能源客车车身的铝加工企业。

据了解，现阶段已完成两辆样车试制，第一辆样车华晨客车将作为上公告及展示样车使用，第二辆样车华晨客车进行跑车试验，完成相关试验后，进行商业化发展。

“这次的华晨客车新能源电动大巴项目，从设计开发、材料供应、深加工制造及大部件焊接都是由中国忠旺完成的，目前国内铝加工企业中，也只有忠旺具备这个能力。”忠旺集团(北京)技术与发展中心总监夏德伟告诉笔者。

近几年全铝新能源公交客车不断被推出，这一方面是由于宏观政策的推动，另一方面也和铝合金材料的技术研发日臻成熟密切相关。业内专家表示，铝合金的种种优良性能已使其成为新能源车企的首选，相关铝加工企业应抓住新能源汽车高速发展的时机，做足铝材在新能源汽车上的应用开发。

政策红利驱动新能源汽车快速发展

政策推动是新能源汽车发展的基石。今年，新能源汽车的发展再次被提升到国家战略。5月8日，国务院发布《中国制造2025》，要求继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。

各地方政府也出台了一系列政策利好鼓励新能源汽车发展。以北京市为例，无论是牌照资源，还是财政补贴，甚至是“老大难”的充电设施建设方面，北京市政府大幅度向新能源汽车倾斜：新能源汽车单独摇号、增加牌照配额、按照与国家1:1的比例给予财政补贴、明确充电服务费上限并牵头建设布局公用充电设施等。此外，北京市推出纯电动车不限行、减免停车费等相关优待政策。

不止北京市如此，全国其他地方均纷纷响应国家推广新能源汽车的政策号召，并相继推出利好政策，也正是这些政策的驱动，使得新能源汽车取得了快速的发展。

在政策助推下，国内车企也一直在加大力度推出新能源汽车。据公开资料显示，比亚迪、江淮、上汽、一汽、北汽、长安、上汽、东风、力帆、吉利、奇瑞等数十家车企都生产新能源汽车。根据中国汽车工业协会(下称中汽协)数据，2014年新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。其中纯电动汽车产销分别完成48605辆和45048辆，比上年分别增长2.4倍和2.1倍。

今年以来，车企更是加速发展其新能源汽车板块。其中，龙头比亚迪6月3日发布定增预案，拟募资近150亿元用于布局新能源汽车领域。从行业来看，自5月份以来，包括比亚迪在内先后有10家上市公司公布新能源汽车定增方案，纷纷加码新能源汽车领域，其中，动力电池和充换电设施成为募投重点板块。

新能源汽车中的客车板块发展也颇具看点。继比亚迪在2010年推出新能源公交客车后，陆续有车企推出新能源公交客车，如安凯客车、海格客车、上海申沃等客车企业。

新能源汽车增量明显用铝需求攀升

今年以来，新能源汽车增量明显。中汽协数据显示，2015年一季度中国新能源汽车生产2.72万辆，销售2.65万辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍。据中汽协常务副会长兼秘书长董扬预测，2015年新能源汽车的销量还会再翻一番，将达到15万-20万辆。

国内新能源客车企业数量也在增加。目前国内已有比亚迪、郑州宇通、北汽福田等38家新能源客车企业。其中，以比亚迪全铝电动客车为代表的新能源公交客车正越来越受市场的欢迎，订单数量成倍增长。

由于受到电池重量及电池续航里程的影响，电池驱动的新能源汽车比传统汽车更迫切需要车身减重，而铝合金车身材料的应用正好满足了新能源汽车减重的需求。随着越来越多车企加入新能源汽车行业，新能源汽车产销数量的攀升，汽车用铝需求也迅速增长。据DuckerWorldwide预测，未来十年从全球市场来看，仅轻型汽车的用铝量就将近1575万吨，使得轻量化汽车成为用铝的最重要市场。