新能源汽车用铝的部件主要有车身、地板、轮毂、底盘、防撞梁、动力电池和座椅等。其中，车身包括用高性能铝型材制作的车身骨架和用高精铝板制作的蒙皮及车门，底盘包括高强度大截面铝型材结构件和铝合金锻件，用型材制作的防撞梁保险杠，锂离子电池(即电池正极铝箔、电池铝壳和电池铝托盘)和铝离子电池。

虽然除铝合金之外，其它汽车轻量化可采用材料还有镁合金、钛合金、塑料、碳纤维复合材料等，但从加工性能、价格、再生性等方面综合比较来看，铝合金是最理想的汽车轻量化材料。

另据统计，中国每辆汽车平均用铝约115公斤，而欧美等发达国家这一指标已达到约140公斤，而且铝铸件占到约80%，铝材仅为20%。因此，中国在汽车用铝市场上还有极大的提升空间。

高端铝加工企业迎机遇 忠旺一揽子方案提供借鉴

专家指出，汽车用铝材是一种高精产品，也是对安全性能要求非常严格的产品，每家汽车制造商对各车型用铝合金材在合金牌号、性能上要求不一样，这就要求在铝合金部件研发初期，汽车制造商或零部件制造商就要与铝合金生产企业进行密切合作。

从以往国内推出的全铝新能源公交客车来看，国内车企都是与国外铝企合作开发。“这次华晨客车全铝新能源公交客车项目最大的突破在于，第一次由国内铝加工企业完成设计、制造，而且由于中国忠旺的高效率，大大缩短了开发周期。”夏德伟表示，以往国内车企联手国外铝企开发新能源公交客车一般需要十几个月的时间，而这次由中国忠旺开发、制造的华晨客车全铝新能源公交车仅用4个多月的时间完成样车试制。

据介绍，华晨客车之所以选择中国忠旺合作这个项目，一方面是看中了中国忠旺在铝加工领域的行业影响力和综合实力，另一方面则是中国忠旺拥有实力雄厚的工业设计团队。“以往与车企合作，忠旺基本都是提供型材，某种程度上只是供货商的角色，但是这次不同，我们为华晨客车提供的是完整的部件。也就是说，从最初进行设计，到材料提供，以及辅助深加工厂完成制造及五大片焊接装配工作，中国忠旺提供的是一揽子方案。”

据了解，中国忠旺设计的华晨客车全铝车身新能源公交客车整车骨架采用6系合金焊接完成，蒙皮采用5系薄板粘接点焊完成，具有质量轻，强度高，耐腐蚀，吸振能力强等优势，作为新能源车更有续航里程长的特点，与一般钢制车身相比减重比率达到40%以上。

另据国外研究机构显示：一部柴油城市公交，在经停若干站的情况下，其重量每减少100公斤，在其整个运营周期内就可节约燃油2550升，实现了经济效益的最大化。

全铝公交车的主要优势在于结构的安全性，坚固性，以及续航能力和环保回收性能等方面，在发达国家即使传统能源的公交车也大量使用铝合金材料作为车身骨架和覆盖件，但出于成本方面考虑国内一般仅在电动车等高端新能源公交车上使用铝合金材料作为车身骨架，但随着国内更严厉法规的出台及更高的燃油经济性的需求，相信铝合金会在诸如公交车方面的商用车上得到更广发的应用。“目前国内主要的新能源客车制造商都与忠旺有不同形式的合作，包括比亚迪、安凯、海格、申沃，华晨客车都是我们的客户，目前还有几家车企项目尚在洽谈中。”夏德伟表示。

据了解，中国忠旺除了在商用车领域与很多制造商开展合作之外，在乘用车及卡车领域亦有很多合作伙伴。“乘用车及卡车领域我们也在做，现阶段以自主品牌为主。”据夏德伟介绍，中国忠旺已与江淮汽车的新一代重卡的防撞系统项目上展开了合作。目前已完成设计冻结进入样件试制阶段。“我们为江淮汽车开发的铝合金防撞系统，质量非常轻，相对于钢制系统减重在50%以上，同时该系统具有很好的能量吸收率、及经济性等优势。”夏德伟对笔者表示。“铝合金是实现交通运输轻量化的最佳金属材料，提高汽车工业的用铝率，可减少汽车尾气排放，也可让同等能源支持更远的行驶距离，有利于节能减排、降低成本。”中国忠旺执行董事兼副总裁路长青表示。“忠旺正在天津积极推进的铝压延材项目，不仅引进先进的生产设备，更聘请了海外专家领衔汽车铝板的研发与生产，这也是忠旺致力轻量化发展的重要策略。”