连续28年狂飙突进的中国汽车行业，几乎让人们遗忘，汽车也是周期性行业。与发达国家相比，中国汽车行业的周期更短一些，约5年左右，远远低于全球平均14-15年的换车周期，但随着中国经济的不断发展，这个时间也会逐渐拉长。

比亚迪似乎早已做好了准备。李黔表示，比亚迪将通过规模化的效益，来降低成本；通过技术创新，来提升产品质量；通过优化的设计，来提升产品体验；通过国际大师的加盟，提升产品的颜值和性能，进一步巩固行业地位并进一步提升品牌影响力。

“毕竟新能源汽车在汽车领域的占比太低了。虽然燃油车已经启动了退出倒计时，但据业内人士估计，这个过程至少要持续20年”上述业内人士称。

无论是来自宏观环境，还是来自行业的压力，抑或是企业自身发展，都要求比亚迪要找到新的利润支点。而无论是与丰田联手推出纯电动汽车，还是计划2022年前后分拆动力电池板块上市，都传递出比亚迪在动力电池板块的野心。

电池走出去待突破

李黔透露，比亚迪在各类电池技术领域都有探索和储备，等待时机成熟，不排除推进商业化的可能。

从比亚迪2018年年报看，整个二次充电电池贡献的营收仅占比不到7%。

单论动力电池，在技术层面，比亚迪的技术已经处于行业领先地位，但其主要用于自供。其亟需突破出一条电池外销的道路。

“比亚迪在动力电池的技术、经验、规模、产业链布局、生产等诸多方面都具有行业领先地位，在竞争中也处于相对优势地位”，谈及技术，李黔很自信。

但对比亚迪来说，动力电池的外供之路也并非坦途，随着工信部取消新能源车动力电池“白名单”，传统的日韩巨头将角逐中国市场，即使是在国内，也要面对宁德时代这个业内老大。

两三年前，比亚迪和宁德时代分别重点发展磷酸铁锂电池和三元锂电池，后因国家政策提倡高能量密度，三元锂电池较为符合，宁德时代一跃而上。虽在三元锂电池上也早有研发的比亚迪，却在推广上落了先机。如今，在动力电池行业，宁德时代无论是市场占有率还是技术层面，似乎都略胜比亚迪一筹。

从上半年动力电池装机数量看，上半年同比增长93%，宁德时代1-6月市场份额达到47%，比亚迪为25%。

毕竟，相比宁德时代专注于做电池，比亚迪需要牵扯巨大的精力在整车业务上，不过，比亚迪正在加速猛追。不仅提前入股上游核心矿产资源企业，而且已经与多家车企开展合作。

李黔告诉新浪财经，目前比亚迪已经和全球多个知名整车企业在讨论电池领域的合作，包括合资、合同生产、联合开发等多种合作方式。未来，比亚迪会以更开放的姿态，不断提升电池业务的市场化程度，争取更多国内外的合作伙伴，促进电池业务的长期成长。同时比亚迪会持续加大在电池领域的研发投入，并根据动力电池需求合理规划其产能，以满足内外部客户需求。

不仅如此，李黔透露，比亚迪在各类电池技术领域都有探索和储备，等待时机成熟，不排除推进商业化的可能。

要知道，7月份数据显示，在纯电动汽车销量出现同比下滑的同时，燃料电池车出现大幅上涨，虽然目前燃料电池车市场还很小，但毕竟，氢燃料电池车才是丰田眼中最“完美”的新能源汽车选项。未来新能源汽车的技术路线会怎么走，也未可知。

不过，就目前看，不少新能源汽车还处于布局动力电池的阶段。但李黔认为，动力电池行业是资金密集型和技术密集型行业，行业领先厂商已经建立起技术优势、成本优势、规模优势，同时拥有良好的客户资源，后起厂商不易超越，未来行业集中度有可能进一步提升，迎来寡头竞争时代。

数据也验证了李黔的说法，2017年，宁德时代和比亚迪两家瓜分了全国44%的市场份额，但到2019年上半年，这一数据攀升了到了72%。而从技术上看，业内普遍认为，宁德时代和比亚迪之间并无太大差距。未来的戏码会如何上演，拭目以待。

“动力电池行业是资金密集型和技术密集型行业，行业领先厂商已经建立起技术优势、成本优势、规模优势，同时拥有良好的客户资源，后起厂商不易超越，未来行业集中度有可能进一步提升，迎来寡头竞争时代。”

换道超车民族梦想

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，有利于实现中国汽车换道超车的民族梦想。

动力电池到底还是新能源汽车的上下游行业，对比亚迪来说，无论当前行业环境如何变动，其依然会坚守其中。

而对新能源汽车的未来，比亚迪的立意更加高远，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。” 李黔引述习总书记的话，并强调：“这有利于实现中国汽车换道超车的民族梦想。”

“比亚迪将一直秉承用技术创新满足人们对美好生活向往的宗旨，在全面提升消费者驾乘体验的同时，实现公司的持续成长。”