图/汽车商业评论

在2018年底小鹏上市发布会上，小鹏汽车公布了一份清晰建站规划：2019年在近30个城市布局200座超级充电站；未来三年，布局1000座超充站，基本接入全国主要第三方充电运营商，并打通寻桩、充电、支付、结算全链条服务。

9月26日，小鹏汽车与特来电首个共建超级充电站在青岛正式投入运营。这是继今年3月18日其在北京、上海、广州、深圳和武汉五座城市的30个超级充电站投入运营之后，这家造车新势力在充电建设上又一个大事件。

当天，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏接受汽车商业评论等媒体采访，谈到了他对电动汽车充电网络布局的最新思考。可以看出，经过前期的探索试水，小鹏汽车的充电解决思路有不变的一面，也有变的一面。

与头部充电企业合作

“今天买电动汽车的人跟2014年买电动汽车的人不一样了。”这是2014年就成为特斯拉早期车主的何小鹏，自己把车造出来并开卖之后，一个很强烈的感受。

2014年买电动汽车的人，更多是把电动汽车当做新式交通工具，甚至大玩具，所以没有什么里程焦虑。但现在买电动汽车的人要实际得多，他们最关心两个问题：里程焦虑怎么解决，电动汽车是否安全。

针对这两个消费痛点，何小鹏想着，一是要尽快把充电网络布局起来，一是要利用技术确保充电安全。

但要解决这两个问题，凭借小鹏汽车一家车企的力量是远远不够的。这也是为什么小鹏汽车要与充电企业合作，并且选择的是特来电这样的头部充电企业。

特来电是目前全国最大的汽车充电网生态运营商，市占率超过40%，累计充电量行业规模第一，拥有行业最大的充电大数据，也是唯一公开宣布已经实现盈利的充电企业。

左：小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏 右：特来电新能源有限公司董事长于德翔

双方的合作从2019年1月14日开始谈，到2月就确定了合作的深入意向，4月何小鹏和特来电新能源有限公司董事长于德翔在上海确定了这件事要干，9月合建旗舰充电站在青岛落地。整个过程不到9个月，推进非常高效。

这座充电站位于青岛市市北区万科中心，共设有20个充电专用车位，配备按照小鹏技术标准和外形设计制造的超级充电桩。充电桩身上有特来电和小鹏汽车双方的logo。

根据规划，双方接下来的建站合作主要围绕旗舰站、特约站展开。其中，旗舰站将按照小鹏汽车的品牌与技术规范进行建设。两种充电站都配备小鹏车主专属充电车位，并支持小鹏外形充电桩的即插即充。

目前，小鹏汽车与特来电已经实现全国范围内的充电、支付数据互联互通。小鹏汽车App已经接入特来电全国183个城市共计5万个充电桩分布数据。小鹏车主可以在App充电地图中直接查找特来电充电桩，扫码充电与支付，最大限度提升小鹏车主在非自营超级充电桩上的充电体验。

特来电具备更丰富的线下充电站选址、建设和运维经验，而小鹏汽车则有更丰富的线上客户运营体系，双方展开数据互通、站点共建，可以快速扩大小鹏汽车的充电网络。

另外，有了特来电充电网两层安全防护技术的加持，小鹏汽车的充电安全有了更多保障。这项安全技术有19个安全模型，每一次充电，都会在能源和数据交互的过程中对汽车进行安全体检。

在充电结束之后，对车辆充电的评分，安全的评分和电池监控度的评分全部进入到特来电的数据库里。同时，这也意味着，未来小鹏汽车与充电企业之间的合作会深入至核心的数据层面。

为了探索更合理完善的充电解决方案，坚持自主研发、运营之外，小鹏汽车在不断加大开放与合作的力度。

三重充电体系

按照小鹏汽车之前的规划，2019年它将在近30个城市投入运营近200座超级充电站，未来三年签约1000座超充站。

何小鹏当天接受采访时表示，这一规划并没有变。

规划没有变，但小鹏汽车的充电网络布局思路显然已经有所调整。