截至目前，小鹏汽车已经在18个城市建设了76个充电站。这些前期建设的充电站大部分是自营，但完全自营太难了。

“说实话，我们觉得自营的运营在今天的情况下，除非有一个全国性的汇总，否则很难把运营做成一个非常极致的效果，这就是我们可能会碰到的一些困难。”何小鹏表示。

在充电站的建设和运营中，场地和电是很关键的两个因素。而在实际过程中，这两个问题并不好对付。

何小鹏坦陈，前期在运营上“吃了非常多的亏，在全国30个城市，很多站地面上跟地底下，有多种装修的问题，有电的问题，有人挤占车位的问题，有桩坏的问题，有各种各样的问题”。

他希望找到既能够增强广度和规模，又能够降低运营的难度的方式。现在，他大概找到了。

第一，要继续与充电企业深化合作。比如，在一二线城市枢纽地带，特来电建在哪，小鹏就跟特来电合作到哪。特来电作为一个平台运营商，可能运营一个站有30个桩，其中有10个桩是小鹏的。

第二，在三四线城市，小鹏正在做授权的超充站合作伙伴。比如，经销商有地有电，愿意运营充电桩的加入进来，这样就能提高运营效率。“这部分城市起来很快，我们通过开放的合作把充电网络布局起来，等到特来电进入这些城市，我们再跟它进行合作。”

除此之外，何小鹏认为家庭充电也不能忽视，这是电动汽车用户口碑好的一个关键，现在小鹏汽车大概50%车主可以家充。

这就是小鹏汽车正在打造的三重充电体系。何小鹏说，这个的目标核心点就是：在大城市保证体验，在小城市保证需求。

这三重充电体系将用数据整体打包起来，何小鹏表示，“这是我们在后面阶段会去做的生意”。

对数据的重视，是除了更好的用户体验之外，小鹏汽车一开始就要自建充电网络的原因所在。何小鹏告诉汽车商业评论，“我一直都认为当汽车去进行支付，充电可能是支付的主通道，我认为将来的智能汽车会跟支付强关联。”

既要把运营做好，又要把成本控好，又能把效率提高，未来，小鹏汽车将来会越来越多地采取这种“车企+充电运营商+客户”的三方共享创新模式来完善充电网络。

现在，与充电企业的合作可以给小鹏带来更好的用户体验，同时，不是强项的基础建设和电力运营的部分，也可以与更有经验和资源的合作伙伴一块解决。可以推测，与特来电合作之后，小鹏汽车充电站共建合营的比例将会上升。

经过前期的探索，小鹏汽车在充电网络布局上显然已经有了更深的体悟，更懂得了要有所为有所不为。