移动补电有效解决了城市中心地区电网扩容困难的问题

　　按照国家布局，2015年要力争达成新能源汽车产销量50万辆的目标。9月23日，李克强总理在国务院常务会议上部署了充电基础设施建设，提出要加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，到2020年基本建成车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆的电动汽车充电需求。这是国务院高层会议首次明确将加快充电设施建设作为议题之一，意味着电动汽车的充电问题是制约新能源汽车推广的关键因素。

　　充电问题是制约新能源汽车推广的关键因素

　　充电设施将要跟上电动汽车增长的步伐，充电模式也要同步跟进。不然，即便是有完善的充电设施，充电时间过长也让缺乏耐心的车主对电动汽车望而止步。为此，电动汽车整车和电池制造商们在扩大电池容量、提升续航里程上做了各种努力，最为明显的是采取累加电池的做法：使电池包达到足够支持续航里程要求的容量，无需经常补电。但这种做法使电池箱重量过大，整个车身变得非常笨重，运转不灵活。也有方案提议更换电池，将电池包做成可快速更换的模块，但这一尝试因成本高昂而缺乏可行性。

　　因此，民富沃能从运营的层面上提出快充快补的创新模式，不失为一个行之有效的解决办法。

　　民富沃能的快充快补模式采用的是电池技术浅充浅放的原理。其电池制造商深圳市沃特玛电池有限公司的测试研究发现，将电池维持在一个适度的soc区间内运行，既增加了电池活性和寿命，又解决了人们的续航里程担忧。沃特玛公司结合民富沃能提出的运营需求，组建了专业技术团队进行技术攻关，在保证现有快充模式电池正常运行的基础上，开发出高倍率充放电、高循环寿命的下一代快充电池，攻克了快充温升过高的技术难题，科学地保证了浅充浅放的快充模式推行，成为我国现阶段新能源汽车推广模式创新的又一典范。