在最初拓展欧洲市场时，同很多其他国产品牌一样，比亚迪面临的困难主要在与欧洲大环境对中国品牌的不信任，品牌的知名度太低，以及缺乏对欧洲市场的销售和产品开发经验。但在，我司团队的积极努力和辛勤耕耘下，在中国政府对中国企业走出去的鼓励政策下，凭借自主研发的世界领先的核心铁电池技术，比亚迪的产品受到越来越多客户的青睐。尤其是近5年，我们欧洲团队吸纳了来自全世界、有着不同背景且经验丰富的人员，我们与不同的客户进行频繁、细心、有效的沟通，给他们生产真正定制化的产品，比亚迪欧洲分公司不再是仅在欧洲有中国人员驻点的办事处，产品也不仅是把在中国销售的产品卖到欧洲而已。我们的大巴已经通过了欧盟整车认证（WVTA认证），这意味着比亚迪电动大巴拿到了进入欧盟国家的“入场券”和无限制自由销售权。

同时，比亚迪在国内的丰富运营经验也为拓展欧洲市场提供了丰富的经验和示范作用。深圳是全球第一个宣布要在未来三年全部换成电动大巴的城市，这个示范作用比给我们订单的作用还要大，这对全球推广电动大巴环境提供了示范。以深圳为例，截至2015年9月底，先后在深圳投入公交运营的780台纯电动大巴累计总行驶里程超过8380万公里，850台纯电动出租车e6累计行驶里程达到3.3亿公里。

比亚迪也在积极寻求同欧洲大陆当地伙伴的合作，目前已确定同ADL的合作，为客户量身定做更符合当地市场需求的产品。

记者：在2020年前，比亚迪在欧洲的蓝图是什么？

王传福：比亚迪未来在欧洲有三大构想：

1. 在时机成熟时，在欧洲建立至少一个大巴工厂，相信效果很快会呈现；

2. 其次，同当地制造商、高级院校或学术机构积极合作，寻求研发资源，成为欧洲电动公交领域的一个知名的值得信赖的大品牌；

3. 最后，开始逐步计划和进入欧洲的新能源乘用车市场。

记者：在比亚迪的品牌战略中，我们看到了秦、宋等品牌。这是基于什么样的考虑？在海外市场上，这些品牌接受度如何？

王传福：秦、宋是新能源车，他们的推出服务于比亚迪整个新能源战略。比亚迪在新能源车推广上坚持双驱战略，即在公交领域推广纯电动车，在个人市场推广DM双模车，秦、宋等车型就是针对个人市场推出的DM双模车。其中秦是首款车型，为市场占有率最大的轿车车型，采用双擎双模，百公里加速5.9秒，是当时最快的前驱车型，性能优势明显。这款车使用方便，短途纯电，长途混动，白天用车，晚上充电，非常符合当前国情，且节能环保。秦一经推出就受到了消费者的喜爱，稳居国内新能源车型月销冠军。2015年比亚迪又先后推出了唐、宋两款SUV，之后我们还将推出元，SUV市场是当前增长最快的市场，所以唐、宋、元的推出符合市场趋势，也丰富了产品类型，更重要的是，这三款车是比亚迪“542战略”车型，百公里加速小于5秒，全面搭载全时电四驱，百公里油耗小于两升，树立全新动力、安全、油耗标准，将助力中国汽车工业真正实现弯道超车。

秦的主要市场还是在中国，2015年5月开始就已成为全球新能源车销量冠军，根据最新的统计数据，8月份达到3534台。宋在10月12日在中国上市，市场表现值得期待。销量冠军车型秦已带到瑞士和英国进行初步的评估，效果远超出预期。目前秦、宋等乘用车车型欧洲上市时间暂未确定。

从2015年5月份至8月份，比亚迪在全球混动和纯电动车型上持续保持销量冠军，成为世界上最大的电动汽车制造商。在8月份，包括比亚迪秦、唐、e6及合资车腾势销量为5339台，远远高于其他品牌。

记者：目前中国经济发展面临放缓的巨大压力。该压力是否已影响比亚迪的业务拓展和营销？如果是，比亚迪如何应对这样的挑战？

王传福：并没有，整体面临放缓压力，并不代表每个市场都会放缓，一些新兴市场依然有活力。比亚迪横跨汽车、IT、新能源三大产业，以汽车产业为例，新能源车和互联网+就是两个重要的增长点。截至目前比亚迪新能源车月销量已经连续4个月居于全球首位，秦、唐两款车型表现突出，新车宋和接下来要推出的元也有望取得好成绩。比亚迪拥有IT基因，能够在垂直整合的基础上迅速集成创新。所以在互联网+、车联网这一块我们也有不少突破，云服务、Carpad等配置已经在秦、唐、宋等车型上得到应用，消费者反馈良好，将来比亚迪还会带来更多的应用，让车生活更丰富。

记者：联合国气候变化大会即将在巴黎召开，全球温室气体减排的新目标即将制定。联合国此前也通过了其2030可持续发展目标。在此背景之下，比亚迪的全球业务拓展将面临哪些新机遇？

王传福：在联合国对气候问题的关注和推动下，比亚迪期待各国政府能够针对电动汽车及充电基础设施建设放出更多的鼓励和优惠政策。