首批6辆金旅纯电动客车正式投入运营，开启了新能源汽车租赁运营的全新模式。 田琼芳 供图

　　近日，首批6辆金旅纯电动中巴正式投入运营，开启了新能源汽车租赁运营的全新模式。在福建省新能源汽车推广应用拉开大幕之际，厦门力能电动汽车租赁有限公司正联手金旅客车率先开启新能源汽车运营模式的全新篇章。

　　据金旅客车副总经理彭东庆介绍，这6辆纯电动中巴是10月签订的100辆订单中首批交付的，将通过租赁模式交由厦门市相关部门使用，其中既有政府部门也有民间机构、艺术院校。

　　试水新能源汽车租赁模式

　　7月16日，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》正式发布，公务用车市场悄然涌动。而“新旅游法”的出台彻底改变了旅游客运业的经营模式，消费提成、回扣分成等“潜规则”已成为历史。更多景区开始细化管理，将景区用车纳入自家发展建设中来。一系列来自四面八方的推动，让旅游客运企业、团体租赁企业开展多元化经营成为趋势。通勤车就一定是客运市场淘汰的车型？新能源车就不能应用到短途城际运输？价值高昂的纯电动车就不能走出“象牙塔”，推广应用到普通企业？

　　厦门力能电动汽车租赁有限公司在此背景下应运而生，成立不久便与厦门金旅客车等新能源汽车生产商签下3亿元订单，引发行业高度关注。力能公司的技术顾问、厦门大学能源学院副教授黄光晓告诉记者，现在国家和地方对新能源汽车政策支持力度这么大，只要补贴及时到位，不管是国有资本还是民营资本，都有参与的积极性和主动性。

　　据了解，力能公司购车后一是用作区域物流配送，二是通过电池租赁的方式，与有运营资质的运输企业合作，提供定点通勤服务。这次和金旅合作，用新能源汽车试水租赁市场，在大家看来似乎是多了点冒险。尽管近几年来，国家对新能源汽车大力推进的诸多政策叠加效应正在显现，但困扰客户的“带多少电、走多少路、花多少钱、要多少补贴”等核心问题尚未解决。“发展纯电动汽车需要突破几个误区，不能以传统汽车的续航里程来配置电池，不能等电池电量基本耗尽再充电，以及怎么补贴使用户花最少的钱，同时又能实现纯电动汽车带最少的电走最经济的路。”黄光晓说。

　　在现有技术条件下，纯电动客车商业模式的创新关键在于解决新能源汽车的续航里程、电池寿命和充电时间等问题。续航里程的问题核心是电池能量密度与车辆设计要求的矛盾；电池的寿命问题关键需要处理好充电便利性与电池寿命之间的矛盾；充电时间问题主要在于线路规划与技术路线选择的契合。

　　电池租赁化解运营难题

　　在国家对新能源汽车大力扶持下，新能源汽车呈现产销两旺。新能源汽车运营模式的不同催生商业模式的差异，目前客车市场常见的商业模式分别是整车销售模式、整车租赁模式、换电模式及电池租赁模式。

　　在这些商业模式中，黄光晓推崇电池租赁模式，也就是由新能源汽车生产企业裸车销售，电池租赁企业提供电池租赁业务，联合能源供应服务企业建设充电桩，提供电池充电及维护、更换和选型服务。他指出，新能源汽车生产企业把电池这个最大的难题隔离出来，专心汽车本身性能的技术研究和发展，车辆成本也会大幅下降，提高产品竞争力。对用户来说，不用再考虑电池成本、电池维护、电池寿命等专业问题，只需花费与燃油汽车相同或者更便宜的费用即可买到不同型号的电动汽车。用户在购买车辆后即可办理电池租赁手续，只需要缴纳电池成本10%—20%的押金，并按年向管理公司缴纳电池使用费用，即可获得入网资格和电池的终身使用权。而且可以在需要应急充电时通过简单更换电池解决续航问题。对于电池企业或能源供应运营商来说，也可以通过持续和专业的服务实现收益，而且电池的回收再利用也可以得到很好解决。