何毅：关于资金问题是乐视投身汽车行业的一个关键问题。大家知道，造超级汽车也好，造互联网自动汽车也好，是完全按照互联网思路的一个创举。在资金方面，我们以创新的模式来进行运作。大家放心，既然我们已经明确发布了超级汽车的战略，我们就有足够的信心解决资金等相关的问题。（言外之意还是两个字：保密）

问题四：乐视在汽车生态系统方面的亮点和创新性？

何毅：超级汽车产品的一些具体设计，包括技术的应用，对我们公司来说，是一个高级保密项目，在这个时候，我不太方便发布。关于汽车互联网生态系统的架构，我们是要扶植已经成功的垂直整合的互联网生态系统。乐视互联网生态系统集平台、内容、终端和应用的架构，也会在汽车行业发挥它的作用。

当然了，因为汽车领域跟消费电子类有不同的特点，比如它的生产链条很长，消费链条也同样长，汽车终端跟消费电子的终端也有非常不同的特点，它有更强大的运算能力，机动性也更强。还有一个很重要的，这个产品跟用户的关系（不同），可能更深、更广地切入了用户的生活，而且跟用户的生命安全相关。这些特点就导致我们在打造汽车互联网生态系统的时候，肯定会有一些不同的做法。比如在内容方面，除了一些资讯以外，更多会有服务项目的内容。在终端这块，我们会考虑汽车终端的特点，做出更多创新的安排。

最简单的是可以发现触摸屏在汽车里不仅仅是显示，它更多承载了互联网数据的交互能力。这些注入我们新的生态互联网系统里以后，将会带来无穷的想象空间。

问题五：研发团队的情况？

姜东阁（乐视总裁助理）：因为有很多信息涉及到公司的高度机密，而且现在这个项目不太适合披露过多的信息，可能有一些没法正面回答各位。

我们现在在美国已经组建了汽车的研发团队，这个团队包含了几方面的人才：一是传统的汽车设计研发制造相关的专业人才，基本上都是一些业内的专家，有来自几个著名的车厂的相关专家，比如有来自特斯拉的，有来自奔驰的、宝马的、通用的、福特的。二是互联网、智能相关的专业人才。因为需要这样的人才，我们把研发团队都放在了硅谷，跟谷歌和硅谷很多特别具有创新能力的公司有非常多的合作，有人才方面的交流，也有技术上的合作。更主要的是我们要实现超级汽车跟其它传统汽车非常不一样的使用的体验，产品的性能比传统汽车有相当的突破。

今天不能透露（团队）有多少个人，但是我可以告诉大家，我们这个团队的力量已经非常强大了。另外，我们所有研发出来的这些成果，全部都是自主的知识产权，也就是说这些知识产权，不但都属于乐视，而且应该说属于我们中国。大家都知道，过去我们中国的汽车产业，在内燃机领域里，我们的机会比较少，都是只能跟随欧美日这些发展很多年的汽车公司。在电动汽车领域，我们希望能够掌握自主的技术，能够打造一款真正属于中国人自己的电动汽车，这是我能够透露给大家的信息。

何毅：我简单补充一下，这个研发团队是来自四个方面的专业人才：传统的汽车制造领域、电动系统、互联网行业、智能硬件行业。这个研发团队已经开展工作将近一年了，而且我们的研发方式也是非常有创造性的。汽车研发有正向研发、逆向研发，我们的研发团队在研发方式上都有很多的创新，今后他们的研发成果会非常惊艳。

问题六：乐视造车的信心？

何毅：关于为什么乐视有信心做汽车，实际上有很多原因，当然最主要的是贾总的这种决心和整个乐视公司的决心，情怀，梦想。第二个层面，也是非常实实在在的，乐视公司有这样的基因和经验，在互联网时代来改变传统产业。我想，你们已经看见我们在超级电视方面的发力和成功，我们相信垂直整合一定会战胜专业分工。垂直整合的乐视生态系统，在电视上能成功，一定会在汽车方面有更多的想象空间。第三个层面，刚才已经提到了在汽车方面的投入、布局，尤其在研发团队上面的布局，这几个方面归纳起来，坚定了我们做超级汽车的决心。

问题七：超级汽车会把自己定位为一个科技产品，还是汽车？ 

何毅：一句话，我们不仅仅是一台电动汽车，我们是汽车互联网生态系统。至于面对的用户群体，我想再多说一句，我们是在面向全球市场。

问题八：乐视造车的政策门槛？

何毅：关于你提到的汽车准入问题，汽车行业的同仁都很清楚，中国汽车生产制造是有许可证之路的。最近发改委相关部门也提出了准入制度的征求意见稿，向社会正在征集，关于这点我只能说，乐视会按照国家相关部门的要求去申请相关的许可证，而且这项工作已经开始在进行中。

问题九：对乐视来说，汽车行业算是风口吗？