在日本，丰田早在2011年就和日本其他汽车厂商以及石油能源公司签署协议，承诺将共同推动燃料电池汽车的大众化，并且到2015年完成约100个加氢站的建设。但目前，日本国内只有13个加氢站，因此该计划恐怕很难如期完成。

　　有分析人士指出，因为涉及完全不同的充电基础设施投入，纯电动车和燃料电池车同时在同一市场上生存的可能性比较低，因此，这是一道单选题。现如今，电动汽车发展风起云涌，并得到了多国政府的支持。丰田此时开放专利，实际上是在和纯电动车抢路线。丰田期望做大汽车燃料电池市场，以期占领世界车市制高点。

　　独木难成林，丰田早有前车之鉴。1997年，丰田推出混合动力车“普锐斯”，并实行了专利技术封锁，给后来者的进入设置了重重障碍，结果混合动力汽车的推广变得异常困难。直到现在，混合动力车在全球汽车市场所占的份额仍仅为2%左右。失败的教训或许让丰田汽车感到格外焦虑。

　　根据《日本经济新闻》报道，在开放专利前，丰田公司内部知识产权方面的最高决策机构——知识产权委员会——通过假设细细地算了一笔账，确定这是一笔并不亏本的买卖。该委员会认为，这些专利的出售能获得仅仅是不到10亿日元的收入。与之相比，推动参与企业增加、市场扩大、最终基础设施建设取得进展，所获益处更加巨大。

　　值得注意的是，丰田将此次专利无偿公开的期限被确定为“2020年底之前”。丰田在氢燃料电池汽车技术方面已经有了20多年的积累，哪怕其他企业或机构使用了丰田的技术，但是在如此短的时间内也很难将其超远。

　　据了解，丰田与德国宝马2013年就共同开发燃料电池车展开合作，计划最早于2020年推出新款燃料电池车。然而丰田一位高层表示，届时的技术预计会与在Mirai上采用的技术完全不同。因此，业内认为，即使同行业其他公司利用丰田此次公开的专利，向市场投放燃料电池车，丰田也早已经制定好了可以领先于人的将来的路线图。

　　其实，丰田将专利进行开放，就有越多企业使用这些专利，因此，国际化相关标准的制定就越会偏向丰田的技术标准。评论认为，对于丰田而言，无偿放开专利使用权意味着将在技术上掌控氢燃料电池汽车技术取向和路线。

　　也有观察者提醒，采用丰田的专利技术虽然可以节省一大笔研发费用，但是今后难免得沿着丰田技术路线前进。在2020年专利免费到期或技术升级之后，这些企业将可能被套牢，不得付费使用丰田的专利技术。

　　但无论如何，新能源汽车行业“开放时代”的到来还是让人期待。在开放的技术路线下，阻碍后来者、扼杀技术进步的“专利地雷”将逐渐清除，各自为营、以邻为壑的竞争策略逐渐由开放协作的合作机制取而代之。这或许也是我们所乐见的局面。