唐骏销售总经理刘国增:微型电动车需要制定科学合理的行业规则，行业发展已经到了不得不管的时刻，否则低质低端的产品会破坏市场，道路安全也难以保障。 关于微型电动车的身份问题，中央政策层面近来也有转好迹象。电动汽车百人会专题调研微型电动车的产业发展问题，目前已经形成初步的政策意见，提交给各主管部门。刘国增判断，微型电动车产业已经进入政策具体成型的关键时期，有技术、有实力的企业才能通过国家的标准。

雷丁总经理舒欣:对微型电动汽车的前景有很大信心，不求短期回报，愿意加大投入，专注做好微型电动汽车。 “微型电动车行业前些年是自发式的发展，没有政策的支持，让一些有想法、有理想的企业主动提前做了战略准备。”如今，这些战略准备慢慢地开始显示出能量了。

新大洋副总胡贺淞:微型电动车在整个投资市场版块最有投资价值。 胡贺淞将目前的电动汽车市场品类分为三种，第一个是像特斯拉这样的电动轿车，这一类车是跟传统汽车直接发生竞争的产品；第二类是微型电动车，是在另外一个市场满足消费者出行的一个轻型交通工具；第三类是电动大巴，属于政府和公共部门导向采购的电动乘用工具。在这之中，微型电动车的市场空间是巨大的，它的消费群体不同于传统车的消费群体，它是一种能够满足消费者最基本出行的交通工具。

金沙江创业投资董事总经理潘晓峰:目前市场上主流的微型电动车产品售价为2-5万元，续航里程在100km以上，直接使用家用电源就可以充电。“二三线城市的居民很多都购买了电动两轮车，对这种插头充电的方式轻车熟路。具备经济、便利这两大要素，微型电动车可以极大地推动电动汽车市场化。”

反对者

发改委产业协调司机械装备处处长李钢：“低速电动车属于违法产品，不属于新能源汽车范畴。它之所以能火的主要原因是：不上牌、不用驾照，这类产品，迟早会被市场淘汰，低速电动车厂商应当及早转型，成为真正能够生产新能源汽车的企业。”3月26日，在广州新能源及节能环保汽车论坛上，李钢对市场上方兴未艾的低速电动车给予这样的评价。

在此之前，2011年7月份在“低碳与节能汽车发展研讨会”上，李钢明确指出，低速电动车使用的是“垃圾技术”， 发展根本“没戏”。他指出了低速电动车两大“不治之症”：第一，电压较低，放电有限；第二，驱动电机功率有限，使用材料基本已经被淘汰掉。之所以现在的低速电动车卖得那么便宜，就是因为他们什么都用得最差的，技术也包含在内，相当“垃圾”。