据了解，与常规混合动力汽车最大的区别在于，插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶，并适时向电池充电。由于国内新能源汽车刚刚步入产业导入期，充电基础设施仍有待完善，插电式混合动力汽车被我国政府认为是走向纯电动汽车的过度路线。

　　是浪费还是趋势?

　　从插电式混动车型上市至今，这种混合动力形式就一直饱受争议，很多人认为这是一种能源上的浪费，因为很多车主在一般情况下，不会选择采用充电桩给插电式混动车型充电。但令人不解的是，我国工信部部长苗圩却在近两年不只一次的表示，要坚定支持插电式混动在中国的发展。

荣威550 插电式混动车型

　　其实这其中的道理并不难解答，插电式混动车型之所以能够孕育而生并在短期内形成规模，也是基于目前我国甚至全世界对纯电动汽车发展不平衡所致，中国的汽车市场逐渐成熟，在传统内燃机的汽车研发中，中国品牌的技术开发暂时落后于很多海外甚至合资品牌，但在新能源汽车领域，中国想要弯道超车，就要研发自身的新能源汽车技术，在混动车型方面，丰田和其它一些品牌的专利项目已比较成熟，想要超越或者追赶空间非常有限，所以纯电动汽车就成为了国内新能源政策倾斜的目标，但是设施的不完善加上电池技术等问题，让一些车企不得不选择另外的道路。

荣威 550 插电式混动

　　比亚迪总裁王传福曾在接受媒体采访时就为何从纯电动汽车路线转向插电式混动的问题回应：“我们做双模车，不是我心甘情愿要做的，因为国家没有那么多的充电站，因此我只能解决老百姓的里程忧虑。那你现在解决里程忧虑，最好的办法是修充电站，能修那么多吗?修不到。比如20年前加油站也没有那么多，出远门还要带一箱油在车上，因为怕跑到一半以后没油。到20年后才这么密。花了20年的时间。那我们现在的电动车也不是一天两天，一年两年就能做成的。现阶段是大家不能改变的里程忧虑。这种情况下，比亚迪的双模车正好能够解决里程的忧虑。解决以后，就获得了市场普遍的追捧。”

奥迪e-tron系列

　　可以看出，插电式混合动力汽车只是目前中国和其它一些国家在新能源汽车发展中的过渡产品，但也许在未来的10年甚至20年中，它将成为新能源汽车的主力军，帮助人类克服这个时期的污染问题，慢慢取代传统内燃机动力。