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中国新能源汽车产业月度动态监测及点评（2017年01月）

文/EVTank（中国电池网战略合作伙伴）

目录

一、政策动态及点评

【工信部：发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第4批）（第五批）】

【国务院：发布《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》】

【三部委：发布《电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案》】

【四部委：2017新能源汽车补贴政策出炉】

二、行业动态及点评 

【钴盐价格相继大涨，明年供需缺口或超2000吨】

三、企业动态及点评

【江铃汽车：江西江铃集团新能源汽车有限公司获得第7张电动乘用车生产资质】

【力帆股份：10亿元成立子公司，布局新能源汽车产业】

【宁德时代（CATL）：第二次举行媒体开放日】

【东风汽车：子公司收到12.78亿元2015年新能源汽车补贴】

【湖北中兴新：投资30亿元锂电池及正极材料项目落户湖北大冶】

【金六环：50亿元动力电池材料项目落户湖北荆门】

四、投融资动态及点评 

【珠海银隆：董明珠个人10亿元入住珠海银隆】

【海四达：奥特佳拟收购海四达100%股权】 

【中锂新材：长园集团终止收购中锂新材剩余90%股权】

【广通客车：中兴通讯数亿控股广通客车，希望做到商用车前五】

【厦门钨业：拟1亿元设立子公司，独立电池材料业务】

【闽东电力：携手厦门钨业,共建锂离子三元材料生产线】

一、政策动态及点评

【工信部：发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第4批）（第五批）】

[事件回顾]

2016年12月2日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第4批），共678款新能源汽车入围第四批。其中客车371款，货车及专用车244款，乘用车63款。其中，纯电动客车293款，插电式混合动力客车78款。12月28日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第5批），共包括95户企业的493个车型，其中纯电动产品共92户企业409个型号、插电式混合动力产品共18户企业81个型号、燃料电池产品共2户企业3个型号。

[EVTank点评]

众所周知，入围《新能源汽车推广应用推荐车型目录》是获得国家财政补贴的前提条件。行业内的人都知道，这个目录2016年之前的名字叫《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，后来废止并重新发布后改名为现在的目录名称，但是发了3批后也中止了，2016年8月发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》，原本以为第四批新能源汽车推广目录要在这个新的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》确定之后才发出来，但是意外的是它却提前发出来了。第四批目录影响最大的就是物流车企业，可以说算是雪中送炭，终于可以卖车了，这一年憋坏了。更出乎意料的是一个月之内，工信部又发布了第五批新能源汽车推广目录（PS：值得注意的是，在第五批LG、三星、GM等外企配套的车型在目录公布随后立即被删除，所以外企能不能拿补贴的问题估计以后不用再讨论了，很明显的答案），搞得股票研究员直呼超预期，新能源汽车拐点来了。我们梳理了一下逻辑体系，可以大胆推测《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》确定之后，今年发的五批目录还得重新根据新的管理规定重新来一遍，或者说前五批还得补充材料。

【国务院：发布《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》】

[事件回顾]

2016年12月11日，国务院发布《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，其中与新能源汽车相关的关键词包括“推进燃料电池汽车产业化”、“到2020年，实现当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆”、“完善电动汽车生产准入政策，研究实施新能源汽车积分管理制度”、“到2020年，电动汽车力争具备商业化推广的市场竞争力”、“开展燃料电池、全固态锂离子电池、金属空气电池、锂硫电池等领域新技术研究开发”、“到2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用”、“大力推动“互联网+充电基础设施””

[EVTank点评]

新能源汽车产业毫无疑问是政策扶持出来的，尤其是刺激性的财政补贴政策、汽车牌照区别对待政策等对新能源汽车产业的正向刺激是显而易见的。但是，一个产业的发展完全靠短期的刺激政策无疑是不会健康的，前瞻性的引导政策必不可少，国务院新发布的战略性新兴产业十三五规划无疑对所有对新能源汽车产业所有的从业者又一次给了坚定的信心。2012年的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》对2020年的目标是产能达到200万辆，而此次要求的是产销200万辆以上，无疑目标算提高了。另外，值得注意的是，规划对下一代电池技术包括燃料电池、全固态锂离子电池、金属空气电池、锂硫电池等给予了较高的重视，尤其是对燃料电池寄予厚望，到2020年实现批量生产和规模化示范应用。如果说两年前谈下一代电池技术过早，那么现在我们再谈下一代电池技术时，可以说是“正当时”，企业应该给予重视。

【三部委：发布《电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案》】

[事件回顾]

2016年12月26日，发改委、能源局、工信部下发了《电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案》，该方案主要目的是贯彻落实新国标、实现新旧标准平稳过度，提高基础设施的通用性和开放性，推动电动汽车及充电基础设施互联互通。

[EVTank点评]

俗话说，三流企业做产品，二流企业做服务，一流企业做标准。电动汽车充电站的标准在2015年底就已经正式发布，并要求在2016年开始执行。但是由于该标准并非强制性标准，且并没有制定相关的执行和监管标准，实施情况并不理想。对于充电站的标准而言，目前存在Combo标准（由SAE于2012年制定的充电标准，在欧洲广泛应用)、CHAdeMO标准（2010年，日本“CHAdeMO”电动汽车快速充电器协会共同推出该标准）、CCS标准（2012年，美德八大厂商推出的联合充电标准，SAE和ACEA包括中国也选择加入）等。另外，特斯拉有一套属于自己的标准。但是随着行业的逐步发展，充电接口目前已经基本完成统一。

【四部委：2017新能源汽车补贴政策出炉】

[事件回顾]

12月30日，财政部、科技部、工信部和发改委联合发表关于调整新能源汽车推广应用财政补贴的通知，并对产品技术做了新的要求。

[EVTank点评]

产业界等这个补贴政策等了一年，2016年的每个月都是在等待中度过。千呼万唤始出来，最终还是在2016年的最后一天出来了。虽然出的晚，但是基本与网传最后一版本差不多。（1）补贴方式由年初预拨改为年后拨付。没有垫付实力的车企玩起来就比较困难了，不过没关系，银行等金融机构有活儿干了，针对这笔补贴款，可以采取一些金融创新策略。（2）非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里。这点基本上让没有实力的做分时租赁的企业玩完了。累计行驶3万公里，估计最少也得要一年以后。靠拿国家补贴的企业基本就没戏了。（3）高能量密度电池补贴更高。毫无疑问，高能量密度是发展方向，但是另一方案，也提出了安全措施，但愿在执行过程中能真正的落实。（4）地方政府配套补贴不高于50%。这点影响不大，地方政府的钱其实不好拿，即便是有也不一定能拿到。其他的都很明确，总而言之，这版的补贴政策相对更合理了，漏洞较少。但是可以预测的是，上有政策，下有对策，聪明的从业者一定会找到巧妙的应对方式，拭目以待。