2013年，随着特斯拉ModelS的热销，全球掀起了一股新能源汽车的浪潮。各种各样的技术在经过多年的积累之后在2014年爆发。从德国的宝马、奥迪到日本的丰田、日产、从美国的通用、特斯拉到中国的比亚迪、荣威，各国汽车厂商都推出了一系列真正上市的新能源车型。在实验室、车展、新闻报道中频频亮相的新能源汽车终于走进了4S店，走进了我们的生活，2014年也成了新能源汽车真正普及的元年。

　　一、新能源汽车普及潮——比亚迪秦

　　2014年初，比亚迪秦正式上市。新能源汽车开始正式进入中国家庭。

　　传统上，新能源汽车在中国市场只是点缀中的点缀。在深圳市大力补贴，采购出租车的前提下。中国销量最大的新能源汽车比亚迪E6不过一个月销售200多辆，在月销量过万的热销车型前根本不值一提。

　　而在2014年，比亚迪秦在国家地方双重补贴、免购置税、不限牌三大利好下高歌猛进，2014年年末的月销量超过1700辆，在国产品牌10万以上的轿车中名列前茅。从技术上看，秦只是做了一个简单的并联，但在这个并联背后是比亚迪在电机技术、电控技术、发动机变速箱电动机协调技术方面取得的巨大进步。

　　最简单的并联、最低的成本却取得了0-100公里加速5.9秒的优异性能，这个数字甚至超越了众多轿跑车；同时，插电模式可以让秦在有充电条件的情况下一滴油不烧，使用成本相当于公交车。优秀的性能，低廉的使用成本，配合三大利好，造就了秦的销售奇迹。

　　特斯拉的富人的玩具，而秦则是中国老百姓买得起用得起的代步工具。新能源汽车在2014年真正进入并且改变着我们的生活。

    二、双电机技术实用化——特斯拉D系列

　　2014年10月10日，特斯拉公司神秘的“D”计划终于亮相。发布会上，特斯拉发布了ModelS60D及ModelS85D两款车型。其中四驱版P85D百公里加速约为3.4秒，最快车速达到250公里/小时。原来，特斯拉D系列这个所谓的“D”，其含义是Double，即整车的动力来源为前后两个电机。

　　电动汽车由从传统汽车发展而来的。虽然在传统燃油汽车历史上出现过双发动机的奇葩，但是主流汽车还是只有一个发动机。因为汽车的前后轮转速协调并不是简单的事情，双发动机也好，双电机也好都面临着前后轮如何协调的问题，不同路况，不同时速，如何保证前后轮转速一致？前后电机在不同时速下如何切换动力，前后轮电机的输出扭矩如何合理分配？

　　这些问题解决不了，是会翻车或者出严重事故的，国内有厂商曾经做过前发动机后电机的方案，但是试车时因为协调不好出现过翻车的悲剧。

　　而特斯拉推出D系列，解决了前后轮双电机的方案的实用化问题，这对电动车来说是一个大进步。双电机模式在起步速度、传动系统重量、动力分配上有天然的优势，电动车可以起步更快，重量更轻，极速更高、续航更长。特斯拉D系列车型的上市，标志着电动车技术在2014年又取得了一个不小的突破。

　　三、一线的突破——宝马i8、奥迪A3-etron

　　以前，新能源汽车是特斯拉、菲斯克这些小厂商在搞。BBA（宝马、奔驰、奥迪）这些巨头们只是在车展上发发概念车，在实验室研发一些技术储备，唯恐电动车的兴起抢了它们的饭碗。

　　而在2014年，一线厂商们终于坐不住了。在2014年底的广州车展上，我们看到了宝马i8，看到了奥迪A3-etron。中国售价高达200万的i8完全是宝马风格。虽然是新能源汽车，但是i8严格按照宝马的风格制造。

　　宝马i8车身尺寸长4689mm、宽1942mm、1299mm高，轴距为2800mm。用增加宽度，降低高度的方式可以大幅降低车辆的重心，增加过弯时候的稳定性，提升操控。在车身制造上，宝马i8采用了大量轻量化材质打造，用一层层的碳纤维复合材料和金属粘接起来。减低车重，提升操控性。