2014年，尽管汽车销量自2007年以来首次超过1600万辆，但占据媒体头条的还是各类召回事故。在召回舞台上最活跃的是通用汽车公司，由于不断曝出点火开关故障，通用今年已经召回了几百万辆汽车。这家汽车制造商选择勇敢曝光自己的失误，并公开发布了一份自查报告。而日本气囊生产商高田公司却对“气囊门”三缄其口，转而把补救措施留给其深陷困境的客户本田和丰田来实施。有问题的气囊爆炸后，会向驾驶室弹出致命碎片。

在销量方面，通用和福特的部分市场份额被克莱斯勒蚕食，后者已经把Jeep品牌成功提升到此前难以想象的高度。随后，克莱斯勒将它的光辉历史抛在身后，将总部搬到荷兰，并更名为FCA US LLC。

今年最令人惊喜的消息还包括油价下跌。经济学家对油价下跌的经济影响也是见仁见智，一方面认为消费者因此节省了不少油钱，一方面则认为这种趋势会影响石油的开采钻探活动。但大家普遍认为这会影响小型车和混合动力车的销量。油价下跌加上车价过高，使得凯迪拉克公司的电动轿跑ELR稳居2014年最不受欢迎的车型“宝座”。11月份，这款售价高达8万美元的电动跑车只卖出了155辆。

那么，于汽车业而言，2015年又意味着什么？以下是一些有根据的猜测。

汽车销量：2015年，汽车销量将达到1700万辆，但随着皮卡和SUV的走俏，各大厂商也会纷纷调整产能。低油价的压力将导致小型车的利润更加单薄。

底特律三巨头：另两家底特律车企仍会遇到一些磕磕绊绊。通用还要继续应对“点火门”事件的余波，而福特将进入该公司有史以来最激进的产品发布期。

日本三巨头：在本田的美国化管理团队将新品投放市场之前，该公司还会原地踏步，尤其是它的讴歌NSX超跑，这款车型已经在各大车展上亮相好几年了，但至今仍未上市。本田CEO卡洛斯•高森一边督促高管团队努力实现他的“三年计划”目标，一边培养继承人。《汽车新闻》报道称，丰田公司在携新产品搬离南加州工厂之前，正处于“马力全开”的状态。

德系三巨头：由于奔驰的几款低价产品不可避免地会损害它“要么最好，要么什么都不是”(the best or nothing)的商誉，该公司也开始陷入低迷。而即将推出的新7系轿车则会进一步巩固宝马在美国富人圈中的地位。另外，起价30,795美元的奥迪A3，很可能会使奥迪的销量较2014年增长15%，新款Q7也将进一步提高奥迪的利润。

中国厂商：中国汽车进军美国？巴菲特持股的比亚迪汽车公司称，它将于2015年登陆美国市场，吉利汽车也将于2016年进入美国市场。不过自2006年起，我们就一直在听说中国车企要登陆美国。中国汽车最大的硬伤是做工问题。中国有80多家汽车厂商，生产的车型多达524款，研发资金铺得太开，太单薄，以至于很难获得有意义的业绩。

特斯拉：为了缓解外界对特斯拉电动汽车充电时间问题的诟病，特斯拉开始推出一个通过换电池快速充电的充电站网络。CEO埃隆•马斯克肯定希望自己的运气比夏伊•阿加西的Better Place公司好一些，这家公司在2013年破产前做的就是电池更换充电站业务。

换总部：随着丰田迁至德州，奔驰从新泽西搬往北卡罗来纳州或乔治亚州，斯巴鲁也要建它的新总部了。它的一个选择是搬到离其客户群更近的佛蒙特州。

CEO：作为汽车业新人，通用CEO玛丽•芭拉和福特CEO马克•菲尔兹开始密切观注菲亚特和克莱斯勒集团CEO的塞尔吉奥•马基奥尼的一举一动。虽然他的商业帝国横跨欧美两个大陆，但马基奥尼还是成功地把公司的美国市场份额提高了1.2个点，完全没有受到公司最弱的一条产品线以及八速变速箱问题的影响。