“不打这个仗太可惜了”

2014年5月，在极客公园举办的一次关于“新汽车的白日梦”主题活动中，黄修源做完他的汽车演讲后发现，观众们很激动，但是专家很不屑，觉得你们太小了。从此，他决定不再出去讲什么，“我们还是认真做一些东西吧。”

在黄修源们“闭门造车”的时候，越来越多的人正在涌入造车行列。

2014年7月19日，在上海汽车博物馆，一家全新的汽车企业——上海地平线汽车科技有限公司亮相，举办了一场声势浩大的开源造车主题峰会。

一个月后，搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅宣布加盟乐视汽车团队，主导车联网项目。2014年12月9日，乐视创始人贾跃亭在其微博中宣布正式进军电动汽车，要“复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车”。

2014年10月，小米科技联合创始人、副总裁黎万强宣布去硅谷闭关准备新产品，被认为是做新能汽车项目，一个多月后更是传出了“售价3.9万元的小米汽车”谍照。

心动游戏CEO黄一孟相信，起步较早的企业更有机会做出一辆让大家满意的样车。

黄一孟对电动车的兴趣，萌生于他开上特斯拉之后。一开始他是作为时髦新鲜事物关注特斯拉，2014年5月他订的特斯拉到手之后，他感受到这辆车对传统汽车的革命太大了。

开特斯拉之前，黄一孟的车库里停着宝马、保时捷、宾利、兰博基尼。开了特斯拉之后，他把兰博基尼卖了，觉得没有什么价值了。他的另一位创业合伙人，买特斯拉之前两三个月刚买了一辆新的保时捷911，但是没开几天就不开了，因为觉得驾驶感觉比特斯拉差蛮多。

“我们做互联网的，对用户体验感受特别大。传统汽车遵循固定的东西，但是从用户体验来说有些东西是不需要的，比如说手刹，特斯拉没有手刹，车停下来就是停下来，不应该要手刹。传统汽车的开锁解锁，特斯拉没有这个概念，只要人走开车就锁上了，你靠近车就打开了。”

特斯拉进入中国以后，黄一孟观察了一段时间，自己也蛮想去尝试做这件事情，和合伙人讨论很久，他们确定不可能自己去做，因为有自己的游戏事业。“真的要做是一件比较大的冒险。”他对南方周末记者说。

黄一孟想起，曾经在网上看到过有这样一个团队在做电动汽车，有一天，他在“知乎”上找到了黄修源。

黄一孟投资游侠，还因为他之前错过了投资锤子手机的机会。

2013年4月份，黄一孟曾经跟老罗谈过投资，当时也谈了两次，但是最终没有投，原因跟电动车的情况有点类似。黄一孟确定，安卓手机当时有很大空间，小米等都有不完美的地方，像老罗这样偏高端的手机定位也一定有市场，但他顾虑的是，老罗个人及其团队在手机制造方面完全没有经验。

在那个时间点，黄一孟们对老罗的判断是，他们团队做不起来。但一年以后，罗永浩努力把团队建起来了。

黄一孟感叹，“我们在某种程度上还是得相信这种行业的机遇，当你找准一个好方向，当你有一个意志坚定的创始人，非常执著地去做一件事情，当这件事情本身是很多人认同的行业方向，很容易把人聚集起来。”

一开始，黄一孟和黄修源各自给出一个估值，黄修源开出的价格是1000万，黄一孟说可以；回头黄修源和团队再一商量，觉得太便宜了。

五分钟后，黄一孟电话过来，“1500万，可以”。

黄一孟对南方周末记者说，估值基础是让他有足够的钱把样车做出来，“我们倒不是特别纠结1000万，还是1500万。其实核心不在于估值多少，关键在于事情成与不成，如果能成，再高的估值都不算高，如果不成，也就和泡影没什么区别”。

在魏建国看来，就跟当年马云打败eBay一样，中国有一定优势，能搞好电动车，不打这个仗太可惜了。也许是互联网公司带头先冲过去了，然后大家跟着冲上去。“你琢磨看，是不是这样？”