【专题五：电动交通一体化与互联网】 

　　交通运输部党组成员、运输司司长刘小明  

　　就中国城市客运电动化及智能化系统研究成果，加快推进我国城市客运电动化发展提出三点意见。第一、培育我国新能源产业发展，提升产业国际竞争力，将助推产业由追随型向领跑型转变。第二要注重顶层设计加快推进新能源汽车等环保运输装备的推广和应用。第三，坚持目标导向，加快新能源汽车的推广应用，制订实施措施科学推进城市客运电器化发展。 

　　工业和信息化部产业政策司司长冯飞 

　　目前汽车呈现电动化，智能化和网联化的新趋势。从战略性角度来讲有三点看法。第一，汽车产业是否是新一轮科技革命和产业变革孕育发展当中的典型行业或者是代表性产业。第二，是否对于人民的生活社会产生深刻而全面的影响。第三，是否有标志性的技术和产业广泛得到应用，主要体现在技术的渗透率上。 

　　浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福 

　　就电动汽车和互联网产业形态关系来讲，有必然的联系。汽车作为工业和信息化高度融合的一个产品，对于如何更好的组合发展，要从汽车本身的技术上下功夫。对于工业和信息化发展是两种不同的道路，该如何走？怎么走？尚须时间去研究。 

　　长安集团新能源汽车公司副总经理任勇 

　　电动汽车要实现智能化和互联化应该有好的前提，它本身是一个电汽化的机动车，因为有电汽化所以很容易把现在相对比较成熟的智能化的技术，融合在我们的电动汽车上。另外一方面，要让电动汽车跟城市交通客运相融合，让城市交通达到一个智能、互联一体化。  

　　中国联合网络通信集团有限公司副总经理姜正新 

　　未来车联网一定是一个大数据和IT基础设施，包括云平台基础设施的融合。我们基于这些基础设施，从平台建设运营到服务，整合了整个产业链的资源，提供端到端的服务。我们也非常愿意和各车厂开展广泛合作。 

　　【专题六：电动汽车基础设施】 

　　同济大学汽车学院院长余卓平 

　　基础设施赶不上趟并不是没有发力，我们觉得各路神仙都在发力，比如整车厂、充电设施供应商、电力部门等，包括用户其实也在发力。看似整个形势非常好，各路神仙，各显神通，但是缺乏一个系统的规划，还需要一个大屋顶。 

　　神华集团董事长张玉卓 

　　充电桩为什么发展慢？我认为是能源供应商和汽车生产商之间缺一个桥梁，缺一个商业模式。企业和能源供应商之间必须要形成一个可持续的盈利模式，只有这样，我们建十万个，一百万个，一千万个充电桩就都没有问题了，先不说要盈利很多，至少要做到不亏损。 

　　中国普天信息产业股份有限公司副总裁曹宏斌 

　　不管是电动汽车、电池、还是基础设施，都需要建立一个城市的智能管理的平台，在这之上再建立一个全国级的智能管理平台。我记得前国务院副总理李岚清说过，“中国电动汽车爆炸一次，倒退十年”，这让我们深深的感觉到要建立智能管理平台的重要性，虽然这个平台不能解决电池本身的问题，但可以协助电动汽车能够安全行驶。 

　　国家能源局电力司副司长童光毅 

　　为什么我们充电设施的规划会慢一些？那是因为我们要从我们的角度来测算电动汽车发展速度，我们现在按照规划，到2020年，电动车会由现在的十万辆增加到五百万辆，增长速度是五十倍。集中式的充换电站从现在的593座增长到1.2万座，大概是30倍，分散式充电桩到2020年达到450万个，增长大概一百倍，这个数字是我们目前状况下做的一个线性测算。我个人的判断，一旦机制和体制运作到位，条件成熟后，这个数字会比我们想象得还要快。