近年来各地方特别是88个示范运行城市的节能与新能源汽车产业蓬勃发展，展现出良好的发展态势，积累了一些宝贵的经验，同时也出现了在技术路径、政策导向、基础设施、商业模式、行业标准等方面亟须解决的一些突出问题。当前，以电动汽车为主的新能源汽车发展瓶颈主要还体现在充电电池和充电桩两个环节上。 

　　1月8～9日，由中国电工技术学会主办，北京中汽四方会展有限公司、北京国鸿企研信息技术有限公司共同承办的“EV-Talk国际节能与新能源汽车产业发展暨关键零部件技术标准专题研讨会”（以下简称EV-Talk）在北京举行。

　　国内市场发展空间巨大 　

　  2012年，中国提出了以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，其总体目标是：到2020年新能源汽车累计产销量超过500万辆。虽然围绕新能源汽车发展社会上有各种不同的争论，但作为国务院确定的重要战略性新兴产业，新能源汽车仍然是我国最具发展潜力的重要领域之一。 

　　EV-Talk的资料显示，近年来各地方特别是88个示范运行城市的节能与新能源汽车产业蓬勃发展，展现出良好的发展态势，积累了一些宝贵的经验，同时也出现了在技术路径、政策导向、基础设施、商业模式、行业标准等方面亟须解决的一些突出问题。 

　　2014年，国内新能源汽车市场迎来真正产业意义上的发展，一些畅销车型的市场局面逐渐打开。

　　对此，参加EV-Talk的中国汽车工业协会副秘书长叶盛基指出，由于国家出台了一系列支持新能源汽车发展的政策，一些具有保护主义色彩的地方措施正在逐渐消退，各地政策也正在与行业思路相一致，因此2015年中国新能源汽车市场还将迎来更好的发展。 

　　对于目前中国新能源汽车的发展环境，国家信息中心高级经济师、制造业处处长李伟利也指出，尽管中国新能源汽车在2014年形成了较好的增长势头，但与荷兰、挪威、美国、日本、德国等国家相比，电动乘用车占新车销量的比例还很低，只有0.2%左右，与德国的0.4%、日本的0.6%和美国的1.5%都有一倍以上的差距，与挪威的5.1%和荷兰的5.5%更是有着巨大的占比差距。 

　　从国内新能源汽车消费领域看，目前公共领域用车仍然占据了64%的大头，私人用车领域只占35%，仍然有很大的发展空间。 

　　李伟利认为，新能源汽车示范推广范围正不断扩大，几乎涵盖了目前有条件实施推广的区域。 

　　从国家对新能源汽车推广与应用的指导意见看，包括政策体系、商业模式、推广考核体系、充电设施、产品质量监管，以及在破除地方保护等许多层面，新能源汽车领域仍然有很多事情需要探讨和不断实践。 

　　充电基础设施成为关键 

　　当前，以电动汽车为主的新能源汽车发展瓶颈主要还体现在充电电池和充电桩两个环节上。